自動(dòng)擋車電子手剎起步是否需要手動(dòng)釋放，需根據(jù)車輛是否配備自動(dòng)解除功能來(lái)判斷。若車輛具備自動(dòng)解除功能，起步時(shí)輕踩油門即可自動(dòng)松開電子手剎；若未配備該功能，則需手動(dòng)按下電子手剎按鈕解除制動(dòng)。電子手剎通過電子控制實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，其工作原理與機(jī)械手剎一致，均依靠剎車盤與剎車片的摩擦力制動(dòng)，只是控制方式從機(jī)械拉桿變?yōu)殡娮影粹o。部分車型搭載的AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能，能在車輛靜止時(shí)自動(dòng)啟用電子手剎，避免不必要滑行，但起步時(shí)仍需根據(jù)車輛配置選擇手動(dòng)或自動(dòng)解除方式，以確保行駛安全與順暢。

從技術(shù)原理來(lái)看，電子手剎（EPB）的核心是通過電子信號(hào)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗夾緊剎車盤，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，這一點(diǎn)與機(jī)械手剎通過鋼纜拉動(dòng)卡鉗的物理方式本質(zhì)相同，區(qū)別僅在于控制路徑的電子化。當(dāng)車輛配備自動(dòng)解除功能時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過傳感器檢測(cè)油門踏板的深度、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及變速箱的擋位狀態(tài)，當(dāng)這些參數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)閾值（如油門開度足夠推動(dòng)車輛前進(jìn)、擋位處于D擋），系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)發(fā)送信號(hào)松開剎車卡鉗，整個(gè)過程無(wú)需駕駛員手動(dòng)干預(yù)。這種設(shè)計(jì)不僅簡(jiǎn)化了操作流程，還能避免因忘記手動(dòng)解除手剎導(dǎo)致的動(dòng)力浪費(fèi)或剎車系統(tǒng)負(fù)荷增加。

而對(duì)于未配備自動(dòng)解除功能的車型，電子手剎的控制邏輯相對(duì)直接：只有當(dāng)駕駛員主動(dòng)按下電子手剎按鈕時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)接收到解除指令。若此時(shí)直接踩油門起步，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)試圖推動(dòng)車輛前進(jìn)，但剎車卡鉗仍處于夾緊狀態(tài)，剎車盤與剎車片之間的摩擦力會(huì)阻礙車輛移動(dòng)，不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷瞬間增大，發(fā)出異常的動(dòng)力憋悶聲，長(zhǎng)期如此還可能加速剎車片的磨損，甚至影響電子手剎電機(jī)的使用壽命。因此，這類車型的駕駛員必須養(yǎng)成起步前手動(dòng)按電子手剎按鈕的習(xí)慣，確保制動(dòng)完全解除后再平穩(wěn)起步。

需要注意的是，AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能與電子手剎的自動(dòng)解除功能并非完全等同。AUTO HOLD的主要作用是在車輛臨時(shí)停車（如等紅燈）時(shí)自動(dòng)啟用電子手剎，避免駕駛員長(zhǎng)時(shí)間踩剎車；而當(dāng)車輛準(zhǔn)備起步時(shí)，若車輛同時(shí)配備自動(dòng)解除功能，輕踩油門即可同時(shí)解除AUTO HOLD和電子手剎；若未配備，則需先手動(dòng)關(guān)閉AUTO HOLD或電子手剎。駕駛員可通過查閱車輛用戶手冊(cè)或咨詢品牌4S店，明確自己車輛的電子手剎控制邏輯，避免因操作不當(dāng)引發(fā)安全隱患。

總之，電子手剎的起步操作方式取決于車輛的具體配置，核心是確保制動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同配合。無(wú)論是自動(dòng)解除還是手動(dòng)解除，其最終目的都是讓車輛在安全的前提下平穩(wěn)起步，駕駛員只需根據(jù)自身車輛的功能設(shè)定，選擇對(duì)應(yīng)的操作方式即可，無(wú)需過度糾結(jié)于“手動(dòng)”或“自動(dòng)”的形式，關(guān)鍵是建立符合車輛特性的駕駛習(xí)慣。

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