HEV車型在行駛過程中會(huì)根據(jù)實(shí)際需求智能切換動(dòng)力模式，無需駕駛員額外干預(yù)或停車操作。這類車型搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)結(jié)合行駛速度、動(dòng)力需求、電池電量等工況，自動(dòng)調(diào)配內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)：低速起步或擁堵路段時(shí)，電動(dòng)機(jī)以安靜平順的特性成為主力；車速提升至中高速或需要急加速、爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)無縫介入，既保證動(dòng)力輸出又優(yōu)化能耗表現(xiàn)。部分車型還支持駕駛員通過中控旋鈕、撥桿或觸控按鍵手動(dòng)切換模式，比如比亞迪的DM-i平臺(tái)車型可在EV純電與HEV混動(dòng)間自由切換，雷凌混動(dòng)也能實(shí)現(xiàn)兩種模式的靈活轉(zhuǎn)換，讓駕駛更貼合不同場(chǎng)景的需求。

以比亞迪為例，其全系插混車型依托DM-i、DM-p技術(shù)平臺(tái)，已實(shí)現(xiàn)行駛中EV與HEV模式的無縫切換，整個(gè)過程平順無頓挫，完全不影響駕駛安全與乘坐體驗(yàn)。EV模式下車輛由電池純電驅(qū)動(dòng)，行駛時(shí)幾乎沒有噪音，且能實(shí)現(xiàn)零排放，用車成本極低，特別適合城市低速通勤或短途出行場(chǎng)景；而HEV模式則是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)工況智能分配動(dòng)力，既能保證高速行駛或長(zhǎng)途駕駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，又能在電池虧電狀態(tài)下優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

在模式切換的操作設(shè)計(jì)上，比亞迪不同車型也針對(duì)用戶習(xí)慣做了差異化適配。秦、宋系列的部分車型配備中控臺(tái)圓形模式旋鈕，駕駛員只需輕輕旋轉(zhuǎn)，就能在EV與HEV模式間完成切換；唐、漢系列則在擋桿下方設(shè)置了獨(dú)立撥桿，上下?lián)軇?dòng)即可實(shí)現(xiàn)模式轉(zhuǎn)換；2025-2026年推出的新款車型如秦L DM-i、宋PLUS DM-i冠軍版，還新增了中控屏下方的觸控按鍵組，按動(dòng)對(duì)應(yīng)圖標(biāo)就能切換模式，配合方向盤上的快捷按鈕，讓駕駛過程中的操作更便捷安全。此外，部分車型還支持強(qiáng)制EV模式，駕駛員向上長(zhǎng)推模式切換鍵三秒即可激活，此時(shí)儀表盤上的EV字樣會(huì)由普通模式的綠色變?yōu)樗{(lán)色，清晰提示當(dāng)前狀態(tài)。

從技術(shù)邏輯來看，HEV模式下的動(dòng)力切換并非簡(jiǎn)單的“非此即彼”，而是系統(tǒng)綜合多維度數(shù)據(jù)后的智能決策。以比亞迪秦為例，其HEV模式會(huì)根據(jù)行駛速度、車輛負(fù)載、電池電量等因素，動(dòng)態(tài)調(diào)整電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力占比：低速行駛時(shí)優(yōu)先啟用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速損耗；高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力，同時(shí)為電池補(bǔ)充電量；急加速或爬坡時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出動(dòng)力，確保強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng)；當(dāng)電池電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提供行駛動(dòng)力，還會(huì)主動(dòng)為電池充電，維持系統(tǒng)能量平衡。這種智能調(diào)配既兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，又保障了動(dòng)力性能。

總體而言，HEV車型的動(dòng)力模式切換是“智能自動(dòng)為主、手動(dòng)干預(yù)為輔”的協(xié)同機(jī)制。系統(tǒng)通過精準(zhǔn)的工況判斷實(shí)現(xiàn)動(dòng)力源的最優(yōu)分配，而多樣化的手動(dòng)操作方式則讓駕駛員能根據(jù)場(chǎng)景主動(dòng)調(diào)整，二者結(jié)合既滿足了日常駕駛的便利性，又適配了不同路況下的個(gè)性化需求，充分發(fā)揮了混合動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

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