東風(fēng)EX1新能源汽車的二手車價格整體處于2.36萬至4.27萬元的區(qū)間，具體報價受上牌年份、行駛里程、配置版本及地區(qū)等因素影響存在明顯差異。從參考信息來看，2023款東風(fēng)納米EX1 PRO輕風(fēng)版標(biāo)準(zhǔn)型（2023年9月上牌、2.7萬公里）售價2.68萬元，相比市場同款均價優(yōu)惠約2萬元；2022款東風(fēng)EX1 0.0T自動質(zhì)尊版在杭州（2.08萬公里）報價4.27萬，而廣州同配置（2021年上牌、5.65萬公里）則低至3.58萬；宜昌地區(qū)車源覆蓋2021-2023款不同版本，里程1.16萬-11.52萬公里的車型價格集中在2.36萬-3.24萬，部分車輛還有1000元優(yōu)惠。此外，不同地區(qū)如沈陽、烏魯木齊的2022款EX1 PRO悅享型（2.27萬-2.73萬公里）報價多在2.46萬-2.5萬元，顯示出低里程、近年款車型價格相對穩(wěn)定，而高里程或較早年份的車型價格下探更明顯。整體而言，該車系二手車性價比突出，車源覆蓋多地區(qū)且車況透明（部分通過200多項專業(yè)檢測），為不同需求的消費者提供了選擇空間。

從年份維度看，車齡對價格的影響較為直觀。2023年上牌的車型因使用時間短，核心部件損耗少，價格普遍高于2021款同配置車型。以2023款東風(fēng)納米EX1 PRO輕風(fēng)版標(biāo)準(zhǔn)型為例，2023年9月上牌的車輛即便行駛了2.7萬公里，售價仍能維持在2.68萬元，而2021年上牌的同配置車型在廣州地區(qū)行駛5.65萬公里后，價格已降至3.58萬元，兩者價差近萬元。這種差異既體現(xiàn)了新車貶值的自然規(guī)律，也反映出消費者對近年款車型的偏好——車齡越短，車輛的電池健康度、電子系統(tǒng)穩(wěn)定性通常更有保障，因此在二手車市場更具議價空間。

行駛里程是另一關(guān)鍵變量。參考數(shù)據(jù)顯示，同一年份、配置的車型，里程每增加1萬公里，價格約有500-1000元的浮動。比如2022款東風(fēng)EX1 0.0T自動質(zhì)享版在保定地區(qū)，行駛4.9萬公里時售價2.55萬元；而沈陽地區(qū)同配置的2022款EX1 PRO悅享型僅行駛2.27萬公里，價格卻達(dá)到2.5萬元，里程少了2.63萬公里，價格反而相近。這種情況并非個例，烏魯木齊的2022款EX1 PRO悅享型行駛2.73萬公里售價2.47萬元，大同的改款悅享型行駛2.97萬公里售價2.46萬元，進(jìn)一步說明里程對價格的影響并非絕對線性，需結(jié)合車況綜合判斷。

配置版本的差異也在價格中有所體現(xiàn)。以2022款為例，自動質(zhì)尊版作為高配車型，在杭州地區(qū)2.08萬公里的車源報價4.27萬元，而同為2022款的自動質(zhì)享版在保定行駛4.9萬公里后售價2.55萬元，價差接近1.7萬元。高配車型通常配備更大尺寸的中控屏、倒車影像、皮質(zhì)座椅等舒適配置，這些增值功能在二手車市場仍有一定殘值，因此即便車齡、里程相近，高配車型的價格依然更堅挺。不過這種優(yōu)勢會隨里程增加逐漸減弱，比如廣州的2021款質(zhì)尊版行駛5.65萬公里后，價格已降至3.58萬元，與部分低配車型的高里程版本價格重疊。

不同地區(qū)的市場供需也影響著最終售價。宜昌地區(qū)作為車源集中地之一，25輛在售車覆蓋多版本，價格區(qū)間2.36萬-3.24萬，部分車輛還有1000元優(yōu)惠；而杭州、廣州等一線城市的車源價格相對分散，高配車型報價更高，低里程車型更受青睞。這種地域差異源于各地新能源汽車的普及程度、充電設(shè)施完善度以及消費者偏好不同——一線城市消費者更看重車輛的配置和續(xù)航，而三四線城市則更關(guān)注價格性價比，供需關(guān)系的不同直接導(dǎo)致了區(qū)域價格的分化。

綜合來看，東風(fēng)EX1新能源二手車的價格體系由年份、里程、配置、地域等多因素共同構(gòu)建，消費者可根據(jù)自身預(yù)算和使用需求選擇合適的車源。對于預(yù)算有限的用戶，2021款低里程車型或2022款低配版本是不錯的選擇，價格多在2.5萬元左右；若追求性價比與配置平衡，2022款中配車型（如悅享型）行駛2-3萬公里的車源，售價2.46萬-2.5萬元，兼顧了使用年限和配置體驗；而預(yù)算充足且注重品質(zhì)的消費者，2023款近年款車型雖價格稍高，但車況更接近新車，長期使用成本更低。此外，部分車源提供的200多項專業(yè)檢測報告，也為消費者購車提供了車況透明的保障，進(jìn)一步降低了二手車交易的風(fēng)險。

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