途岳的噪音控制處于同級別緊湊型SUV中上水平，高速行駛時靜謐性表現(xiàn)均衡可靠，而柯迪亞克高速噪音控制處于同級別常規(guī)水平。

途岳依托全系承載式車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)化剛性，配合車門密封條、底盤隔音材料構(gòu)建多維度降噪體系，不同配置車型通過懸掛、輪胎的差異化設(shè)計適配噪音控制需求：中高配多連桿獨立后懸掛相比入門版扭力梁懸掛振動傳遞減少約15%，新銳版205/60 R16窄胎胎噪基礎(chǔ)更低，中高配寬胎平衡抓地力與靜音性。120km/h巡航時綜合噪音控制在65-70分貝主流水平，風(fēng)噪集中于A柱與外后視鏡區(qū)域但不干擾交談，瀝青路面胎噪可控，僅粗糙水泥路面稍明顯；動力總成通過技術(shù)優(yōu)化抑制噪音源，1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)低速噪音低于60分貝，2.0T車型高速巡航轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，噪音控制出色。柯迪亞克則全系采用承載式車體+前后獨立懸掛，搭配防紫外線/隔熱玻璃與R18/R19規(guī)格輪胎，120km/h巡航噪音為65.6分貝，動力總成調(diào)校成熟使高速發(fā)動機(jī)機(jī)械噪音抑制較好，整體以實用與質(zhì)感平衡的設(shè)計理念，將噪音控制融入家庭出行場景。

途岳依托全系承載式車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)化剛性，配合車門密封條、底盤隔音材料構(gòu)建多維度降噪體系，不同配置車型通過懸掛、輪胎的差異化設(shè)計適配噪音控制需求：中高配多連桿獨立后懸掛相比入門版扭力梁懸掛振動傳遞減少約15%，新銳版205/60 R16窄胎胎噪基礎(chǔ)更低，中高配寬胎平衡抓地力與靜音性。120km/h巡航時綜合噪音控制在65-70分貝主流水平，風(fēng)噪集中于A柱與外后視鏡區(qū)域但不干擾交談，瀝青路面胎噪可控，僅粗糙水泥路面稍明顯；動力總成通過技術(shù)優(yōu)化抑制噪音源，1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)低速噪音低于60分貝，2.0T車型高速巡航轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，噪音控制出色?？碌蟻喛藙t全系采用承載式車體+前后獨立懸掛，搭配防紫外線/隔熱玻璃與R18/R19規(guī)格輪胎，120km/h巡航噪音為65.6分貝，動力總成調(diào)校成熟使高速發(fā)動機(jī)機(jī)械噪音抑制較好，整體以實用與質(zhì)感平衡的設(shè)計理念，將噪音控制融入家庭出行場景。

從用戶體驗的細(xì)節(jié)差異來看，途岳的噪音控制呈現(xiàn)“配置分層”特點：2024款330TSI四驅(qū)月尊版作為頂配車型，憑借多連桿后懸掛、可能的額外隔音材料及2.0T動力總成，高速靜謐性在車系中最優(yōu)；而入門版新銳版雖采用扭力梁懸掛，但通過窄胎設(shè)計降低了胎噪基礎(chǔ)，仍能滿足日常通勤的安靜需求?？碌蟻喛藙t以統(tǒng)一的底盤結(jié)構(gòu)保證基礎(chǔ)降噪能力，防紫外線/隔熱玻璃間接減少了風(fēng)噪傳遞，R19輪胎在抓地力與靜音性間取得平衡，適合注重家庭出行實用性的用戶。

兩款車型的噪音控制邏輯均延續(xù)德系品牌的嚴(yán)謹(jǐn)調(diào)校：途岳通過配置差異覆蓋不同用戶需求，從經(jīng)濟(jì)實用到舒適進(jìn)階均有對應(yīng)選擇；柯迪亞克則以全系一致的硬件基礎(chǔ)，確保家庭用戶在高速出行時的靜謐性體驗。120km/h巡航時，途岳中高配車型與柯迪亞克的噪音值接近，但途岳針對不同路況的噪音表現(xiàn)更均衡，柯迪亞克則在動力總成噪音控制上更穩(wěn)定。

綜合來看，途岳的噪音控制在緊湊型SUV中表現(xiàn)均衡且具有配置靈活性，柯迪亞克則以實用化設(shè)計滿足家庭出行的靜謐需求。兩款車型均通過合理的技術(shù)應(yīng)用與調(diào)校，將噪音控制在用戶可接受的范圍內(nèi)，為消費者提供了符合其定位的靜謐駕乘體驗。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：廣州和富上汽大眾那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052300,6049。