瑞虎8和瑞虎7的通過性區(qū)別主要體現在離地間隙、接近角/離去角及車身靈活性上，輕度越野場景更推薦瑞虎8。作為中型SUV，瑞虎8全系200mm的最小離地間隙優(yōu)于瑞虎7的190mm，通過坑洼、碎石路時底盤剮蹭風險更低；2026款豹款鯤鵬版離去角達21°，比瑞虎7的20°更適配下坡路段，可減少后保險杠磕碰。動力層面，瑞虎8 1.6T版本最大功率200馬力、峰值扭矩310N·m，低速脫困時扭矩輸出更充沛，配合全系標配的上坡輔助、陡坡緩降，以及2026款新增的540度全景影像（含透明底盤），能實時觀察底盤障礙，進一步降低輕度越野的操作難度。雖瑞虎7作為緊湊型SUV轉向更靈活，狹窄路段操控略優(yōu)，但通過性硬件參數與輔助配置的綜合表現仍不及瑞虎8，更適合對通過性要求更高的輕度越野場景。

從車身尺寸與軸距來看，瑞虎8作為中型SUV，長寬高4700x1860x1746mm、軸距2710mm的參數，使其在輕度越野時的縱向通過性更具優(yōu)勢。相比瑞虎7緊湊型SUV的4500x1842x1746mm車身與2670mm軸距，瑞虎8更長的軸距雖在極端狹窄路段可能略遜靈活性，但在應對連續(xù)起伏的非鋪裝路面時，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，減少了因軸距過短導致的前后輪交替離地風險。同時，瑞虎8的車身寬度比瑞虎7寬18mm，輪距更寬的設定也提升了行駛中的橫向穩(wěn)定性，在側傾角度較大的斜坡路面行駛時，更不易發(fā)生側翻。

動力系統的差異也進一步影響了輕度越野的表現。瑞虎8搭載的2.0T發(fā)動機最大功率187KW，相比瑞虎7的1.5T、1.6T發(fā)動機，在低速越野時能提供更持續(xù)的動力輸出。尤其是在攀爬輕度陡坡或通過泥濘路段時，2.0T發(fā)動機的高扭矩儲備可減少頻繁換擋的操作，保持動力銜接的平順性，避免因動力不足導致的車輛停滯。而瑞虎7的1.5T發(fā)動機雖能滿足日常通勤，但在需要持續(xù)大扭矩輸出的越野場景中，動力儲備相對有限，可能需要更高的轉速來維持動力，增加了駕駛難度。

底盤結構方面，兩車雖均采用前麥弗遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架，但瑞虎8的底盤調校更偏向于兼顧越野與舒適。其懸架行程略長于瑞虎7，在通過坑洼路面時，更長的懸架行程能更好地吸收路面顛簸，減少車身的彈跳，保持車輪與地面的貼合度，從而提升抓地力。此外，瑞虎8的底盤防護更為全面，發(fā)動機下護板覆蓋面積更大，能有效保護油底殼、變速箱等關鍵部件免受碎石撞擊，這在輕度越野的碎石路段中尤為重要。

綜合來看，瑞虎8在通過性的核心硬件參數、動力儲備及底盤調校上，均針對輕度越野場景進行了優(yōu)化。無論是離地間隙、接近角離去角的設計，還是動力與底盤的匹配，都使其在應對非鋪裝路面、輕度陡坡、碎石路等輕度越野場景時，表現更為從容可靠。而瑞虎7雖具備一定的通過能力，但更適合城市通勤與日常家用。因此，若以輕度越野為主要需求，瑞虎8無疑是更合適的選擇。

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