在續(xù)航表現(xiàn)上，比亞迪漢相比特斯拉Model 3更具優(yōu)勢。從冬季實測數(shù)據(jù)來看，在日間最低氣溫4℃、開啟空調(diào)且行駛相同路況的條件下，比亞迪漢EV超長續(xù)航版的續(xù)航折扣率為65%，特斯拉Model 3國產(chǎn)長續(xù)航后輪驅(qū)動版的折扣率為55.3%，漢EV的實際續(xù)航留存表現(xiàn)更優(yōu)；夏季場景中，漢L EV的續(xù)航增量（80-100km）也高于Model 3（50km）。具體到車型版本，比亞迪漢EV最高CLTC續(xù)航可達701km，能覆蓋跨城出行需求，插混車型純電續(xù)航覆蓋125-245km，可滿足日常通勤零油耗使用；特斯拉Model 3 2025款改款車型CLTC續(xù)航最高為830km，但實際續(xù)航轉(zhuǎn)化中，漢的續(xù)航真實性與穩(wěn)定性更突出。此外，漢純電車型搭載800V高壓平臺，快充功率最高155kW，最快0.33小時充至80%，補能效率適配都市快節(jié)奏，插混版本還能通過“可油可電”進一步消除續(xù)航焦慮，綜合來看漢在續(xù)航的實際使用價值上更勝一籌。

從技術層面分析，比亞迪漢的續(xù)航優(yōu)勢與其核心技術布局緊密相關。純電車型搭載的800V高壓平臺，配合最高155kW的快充功率，可實現(xiàn)“咖啡時間補能”——例如在商場購物或用餐的30分鐘內(nèi)，就能將電量從20%充至80%，大幅縮短補能等待時長；插混車型則依托DM-i超級混動技術，以“電為主、油為輔”的架構(gòu)，讓純電續(xù)航覆蓋125-245km的日常通勤場景，虧電狀態(tài)下綜合油耗低至3.44L/100km，長途出行時可通過燃油補能，徹底擺脫里程焦慮。而特斯拉Model 3雖在CLTC標稱續(xù)航上有830km的長續(xù)航版本，但實際測試中冬季續(xù)航折扣率相對更高，且其快充功率雖可達250kW，但高功率超充站的普及度仍需進一步提升，日常補能時用戶更多依賴常規(guī)功率充電樁，實際補能效率與漢的差距并不顯著。

從用戶場景適配性來看，比亞迪漢的續(xù)航設計更貼合多元出行需求。純電701km版本可輕松覆蓋跨城線路，比如北京到濟南的單程430km路程，往返無需中途充電；635km版本則能滿足工作日通勤+周末周邊游的組合需求，每周僅需充電1-2次。插混車型更是為有長途需求的用戶提供了“雙保險”，即使在沒有充電設施的偏遠路段，也能通過加油繼續(xù)行駛。相比之下，特斯拉Model 3的車型版本更聚焦純電場景，雖能滿足城市代步和常規(guī)跨城需求，但對于頻繁長途且充電不便的用戶來說，仍需規(guī)劃充電站點，靈活性稍遜于漢的“可油可電”方案。

從品牌技術基因的落地來看，比亞迪漢的續(xù)航優(yōu)勢還體現(xiàn)在安全與效率的平衡上。全系搭載的弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，在實現(xiàn)高續(xù)航的同時，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化達成了穿刺不起火的安全標準，讓用戶在享受長續(xù)航的同時無需擔憂電池安全；而特斯拉Model 3雖在能耗控制上有11.0kWh/100km的優(yōu)秀表現(xiàn)，但電池類型因版本不同分為磷酸鐵鋰和三元鋰，且未像漢一樣強調(diào)電池結(jié)構(gòu)帶來的安全增益。此外，比亞迪的DM-i技術和刀片電池均為自主研發(fā)，從核心部件到整車集成的全鏈條把控，也讓漢的續(xù)航表現(xiàn)更穩(wěn)定，實際使用中的續(xù)航達成率更貼近官方數(shù)據(jù)。

綜合來看，比亞迪漢與特斯拉Model 3在續(xù)航上各有技術亮點，但漢通過“純電長續(xù)航+插混無焦慮”的雙路徑布局，以及更貼合日常使用的補能效率和場景適配性，在實際用戶體驗中形成了更全面的優(yōu)勢。無論是追求純電出行的環(huán)保用戶，還是需要兼顧長途與通勤的家庭用戶，漢都能提供更契合需求的續(xù)航解決方案，這也是其在續(xù)航競爭中脫穎而出的關鍵所在。

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