三菱GT-PHEV的最大功率為160KW，最大扭矩為240Nm。這款車型搭載了由三臺電動機(jī)與一臺發(fā)動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，動力輸出強(qiáng)勁且高效。其動力總成不僅實現(xiàn)了160KW的最大功率與240Nm的最大扭矩，還配合S-AWC四輪驅(qū)動系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了動力傳遞效率與行駛穩(wěn)定性。此外，車輛在純電動模式下續(xù)航里程可達(dá)120km，混合動力模式續(xù)航里程更延伸至1200km，兼顧了日常通勤的環(huán)保需求與長途出行的續(xù)航保障，展現(xiàn)出三菱在新能源動力領(lǐng)域的技術(shù)實力與設(shè)計考量。

作為一款概念車型，三菱GT-PHEV在動力架構(gòu)的設(shè)計上展現(xiàn)出前瞻性。三臺電動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)的組合并非簡單疊加，而是通過智能控制系統(tǒng)實現(xiàn)了動力的協(xié)同輸出。當(dāng)車輛處于起步或低速行駛階段時，電動機(jī)可快速響應(yīng)，提供平順且直接的扭矩輸出；隨著車速提升，發(fā)動機(jī)則逐步介入，與電動機(jī)形成互補(bǔ)，既保證了高速巡航時的動力儲備，又能通過能量回收系統(tǒng)將制動或滑行時的動能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步提升能源利用率。這種動力分配邏輯不僅讓車輛在加速過程中表現(xiàn)得從容有力，也讓不同駕駛場景下的動力輸出更貼合用戶需求。

S-AWC四輪驅(qū)動系統(tǒng)的加入，為三菱GT-PHEV的動力性能增添了更多可能性。該系統(tǒng)通過對四個車輪的扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)分配，能夠根據(jù)路況實時調(diào)整動力輸出比例，無論是濕滑路面的平穩(wěn)起步，還是彎道中的車身姿態(tài)控制，都能讓車輛保持良好的循跡性。對于注重駕駛體驗的用戶而言，這套系統(tǒng)不僅提升了車輛的操控極限，也讓復(fù)雜路況下的行駛更具信心。同時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)與混合動力架構(gòu)的結(jié)合，也讓動力傳遞更加高效，減少了動力損耗，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的綜合性能表現(xiàn)。

值得注意的是，三菱GT-PHEV在續(xù)航能力上的表現(xiàn)同樣可圈可點。120km的純電動續(xù)航里程能夠覆蓋大多數(shù)用戶的日常通勤需求，在城市短途出行中可實現(xiàn)零排放行駛；而1200km的混合動力續(xù)航里程，則徹底解決了長途出行的續(xù)航焦慮。這種續(xù)航表現(xiàn)背后，是三菱對電池技術(shù)與動力系統(tǒng)匹配的深入研究，通過優(yōu)化電池組容量與能量管理策略，讓車輛在不同動力模式下都能發(fā)揮出最佳的續(xù)航水平。對于新能源車型用戶關(guān)注的續(xù)航問題，三菱GT-PHEV給出了兼顧實用性與前瞻性的解決方案。

綜合來看，三菱GT-PHEV通過動力系統(tǒng)的創(chuàng)新組合、智能四驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用以及續(xù)航能力的優(yōu)化，展現(xiàn)了品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累。其160KW的最大功率與240Nm的最大扭矩，不僅是動力性能的直觀體現(xiàn)，更是整個動力架構(gòu)協(xié)同作用的結(jié)果。這款車型在滿足動力需求的同時，也兼顧了環(huán)保與續(xù)航，為新能源車型的發(fā)展提供了有價值的參考方向，也讓消費者看到了三菱在未來汽車動力領(lǐng)域的探索與實踐。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個“行情”：最近在廣東格利捷達(dá)訂車價格挺香的。你要是感興趣，不妨直接撥這個電話探探底：4008052700,2232，就說了解一下優(yōu)惠。