**吉利、奇瑞等車企官宣：全固態(tài)電池2027年量產(chǎn)上車**

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一場顛覆性技術(shù)變革。隨著吉利、奇瑞等頭部車企明確全固態(tài)電池裝車時間表，這一被業(yè)界視為“下一代動力電池終極方案”的技術(shù)，正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化落地倒計時。

**技術(shù)路線分化：吉利三線并進(jìn)，奇瑞聚焦中試突破**

吉利控股在技術(shù)布局上采取多路徑并行策略，同步推進(jìn)聚合物、硫化物及鹵化物三大固態(tài)電解質(zhì)體系，覆蓋不同細(xì)分市場需求。其自主研發(fā)的高鎳三元正極材料與復(fù)合電解質(zhì)已通過實驗室驗證，并創(chuàng)新性提出鋰枝晶修復(fù)技術(shù)，為電池壽命與安全性提供保障。根據(jù)規(guī)劃，吉利將于2026年推出首款搭載固態(tài)電池的樣車，2027年實現(xiàn)千臺級示范運(yùn)營，2030年全面覆蓋高端車型，屆時電芯能量密度預(yù)計突破500Wh/kg，成本降至0.6元/Wh以下。

奇瑞則更注重產(chǎn)業(yè)化鏈條的快速打通。2026年，其0.5GWh中試線將投產(chǎn)，并完成60Ah級電芯連續(xù)化生產(chǎn)與PACK樣包開發(fā)；2027年啟動實車驗證，通過規(guī)?；b車測試推動技術(shù)迭代。這一“產(chǎn)線-實車-市場”的閉環(huán)路徑，凸顯奇瑞對技術(shù)落地的務(wù)實考量。

**行業(yè)競速：從實驗室到量產(chǎn)的中國速度**

全固態(tài)電池因徹底摒棄液態(tài)電解質(zhì)，具備能量密度高、熱穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，被視為解決電動車?yán)m(xù)航與安全痛點(diǎn)的關(guān)鍵。然而，全球范圍內(nèi)該技術(shù)長期受困于材料成本與工藝復(fù)雜性。此次中國車企集體鎖定2027年裝車節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已超越實驗室階段，進(jìn)入工程化驗證的關(guān)鍵期。

值得注意的是，除吉利、奇瑞外，中國一汽已于2026年1月完成紅旗全固態(tài)電池樣車下線，其硫化物電解質(zhì)技術(shù)通過200℃極端環(huán)境測試；比亞迪、欣旺達(dá)等電池企業(yè)亦加速相關(guān)技術(shù)儲備。相較之下，日韓車企雖在固態(tài)電池專利數(shù)量上領(lǐng)先，但量產(chǎn)計劃多定于2030年后。中國車企的激進(jìn)時間表，或重塑全球動力電池競爭格局。

**挑戰(zhàn)與機(jī)遇：商業(yè)化仍待跨越“最后一公里”**

盡管技術(shù)路線逐漸清晰，全固態(tài)電池的規(guī)?；瘧?yīng)用仍面臨挑戰(zhàn)。電解質(zhì)材料批量生產(chǎn)的良率控制、電池系統(tǒng)與整車平臺的適配性，以及供應(yīng)鏈成本優(yōu)化，均需在示范運(yùn)營中逐一攻克。行業(yè)分析指出，2027年裝車示范僅是起點(diǎn)，后續(xù)需通過數(shù)據(jù)積累推動標(biāo)準(zhǔn)體系完善，最終實現(xiàn)從“千臺級”到“百萬臺級”的產(chǎn)能跨越。

可以預(yù)見，隨著全固態(tài)電池技術(shù)落地，新能源汽車將迎來續(xù)航突破1000公里、充電時間大幅縮短的新時代。這場由中國車企主導(dǎo)的技術(shù)躍遷，不僅將加速燃油車替代進(jìn)程，更可能重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈分工。

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