闖黃燈時車身已過線繼續(xù)行駛是否算違章，需根據(jù)車輛在黃燈亮起瞬間與停止線的位置關(guān)系來判斷。若黃燈亮起時車輛車身已完全越過停止線，繼續(xù)行駛不算違章；若僅車頭部分過線、車身整體未完全越過停止線卻繼續(xù)行駛，則可能構(gòu)成違章。這一判定的核心依據(jù)是《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第三十八條的規(guī)定：“黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行”。對于“已越過停止線”的認(rèn)定，需以車輛整體是否完全過線為標(biāo)準(zhǔn)——若車身已完全進(jìn)入路口范圍，后續(xù)正常行駛通過屬于合法行為；若僅車頭觸及停止線、車身仍在停止線外，此時繼續(xù)行駛則違反了“未越過停止線應(yīng)當(dāng)停車等候”的隱含要求，可能面臨罰款、扣分等處罰。實(shí)際駕駛中，建議提前減速觀察信號燈狀態(tài)，若對違章認(rèn)定存疑，可通過調(diào)取行車記錄儀或路口監(jiān)控記錄、向交管部門申請復(fù)議等方式確認(rèn)情況，確保行車行為符合交通法規(guī)要求。

在實(shí)際駕駛場景中，不同地區(qū)對“闖黃燈”的判定標(biāo)準(zhǔn)可能存在細(xì)微差異，但核心原則始終圍繞“黃燈亮起瞬間的車輛位置”展開。例如部分城市的交通監(jiān)控系統(tǒng)會通過三張連續(xù)抓拍照片來確認(rèn)違規(guī)行為：第一張記錄黃燈亮起時車輛是否在停止線內(nèi)，第二張記錄車輛是否繼續(xù)移動，第三張記錄車輛是否完全通過路口。若三張照片顯示黃燈亮?xí)r車身整體未過線卻持續(xù)行駛，系統(tǒng)將判定為違章；反之，若第一張照片中車身已完全過線，則不會觸發(fā)違章記錄。這種“證據(jù)鏈?zhǔn)健钡呐卸ǚ绞?，既保障了法?guī)的嚴(yán)謹(jǐn)性，也為車主提供了清晰的行為邊界。

需要注意的是，即使車身已過線，繼續(xù)行駛時也需確保安全。《道路交通安全法》明確要求車輛通過路口時應(yīng)減速瞭望，確認(rèn)安全后通行。若黃燈過線后未減速，與行人或非機(jī)動車發(fā)生碰撞，即便本身不構(gòu)成“闖黃燈”違章，也可能因“未確保安全駕駛”承擔(dān)事故責(zé)任。比如某車主在黃燈亮?xí)r車身已過線，但未注意到路口突然橫穿的自行車，導(dǎo)致碰撞發(fā)生，最終被認(rèn)定承擔(dān)次要責(zé)任。這一案例提醒駕駛者，“合法通行”與“安全通行”需同步兼顧，不能因車身過線就放松對路況的觀察。

若對違章判定結(jié)果有異議，車主可通過正規(guī)渠道申訴。根據(jù)《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》，當(dāng)事人對交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的違法行為有異議的，可向違法行為發(fā)生地公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請復(fù)核。申請時需提供行車記錄儀視頻、車輛過線時的照片等證據(jù)，說明黃燈亮起瞬間的車輛位置。交管部門會結(jié)合監(jiān)控錄像、信號燈狀態(tài)記錄等材料重新審核，若確認(rèn)車身已過線，將撤銷原違章判定。這一流程既維護(hù)了法規(guī)的權(quán)威性，也為車主提供了權(quán)利救濟(jì)的途徑。

總之，“闖黃燈時車身已過線繼續(xù)行駛是否違章”的判定，本質(zhì)是對“規(guī)則意識”與“安全意識”的雙重考驗(yàn)。駕駛者需提前規(guī)劃車速，明確行為邊界，同時了解申訴渠道，才能在保障自身權(quán)益的前提下，確保每一次路口通行都合法合規(guī)。

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