增程式電動車通常不需要傳統(tǒng)變速箱，但部分支持內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)的車型會配備變速箱以優(yōu)化動力傳輸。

增程式電動車的核心邏輯是“電機(jī)驅(qū)動車輪”，其增程器（內(nèi)燃機(jī)）主要負(fù)責(zé)發(fā)電供電機(jī)使用，不直接參與車輛驅(qū)動——比如嵐圖FREE增程版，依靠前后雙電機(jī)（綜合功率360kW、扭矩720N·m）驅(qū)動，全程無需變速箱介入。不過，若車型設(shè)計(jì)為“增程+直驅(qū)”雙模式（即電量充足時電機(jī)驅(qū)動，特定工況下內(nèi)燃機(jī)直接參與驅(qū)動），則會通過變速箱匹配不同車速下的動力輸出，提升燃油經(jīng)濟(jì)性與行駛平順性。這種帶變速箱的設(shè)計(jì)相對少見，具體需以車型官方配置為準(zhǔn)。

增程式電動車的核心邏輯是“電機(jī)驅(qū)動車輪”，其增程器（內(nèi)燃機(jī)）主要負(fù)責(zé)發(fā)電供電機(jī)使用，不直接參與車輛驅(qū)動——比如嵐圖FREE增程版，依靠前后雙電機(jī)（綜合功率360kW、扭矩720N·m）驅(qū)動，全程無需變速箱介入。不過，若車型設(shè)計(jì)為“增程+直驅(qū)”雙模式（即電量充足時電機(jī)驅(qū)動，特定工況下內(nèi)燃機(jī)直接參與驅(qū)動），則會通過變速箱匹配不同車速下的動力輸出，提升燃油經(jīng)濟(jì)性與行駛平順性。這種帶變速箱的設(shè)計(jì)相對少見，具體需以車型官方配置為準(zhǔn)。

從技術(shù)原理來看，傳統(tǒng)變速箱的作用是通過不同擋位調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速的匹配關(guān)系，以適配起步、加速、高速巡航等不同工況。但增程式電動車的驅(qū)動核心是電機(jī)，電機(jī)的扭矩輸出特性與內(nèi)燃機(jī)截然不同：電機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能爆發(fā)最大扭矩，且轉(zhuǎn)速范圍寬，從0到最高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持高效動力輸出，因此無需通過變速箱換擋來優(yōu)化動力傳輸。這也是大部分增程車省略變速箱的關(guān)鍵原因——電機(jī)自身的動力特性已經(jīng)覆蓋了車輛行駛的全工況需求。

部分增程車配備變速箱的情況，通常是為了讓內(nèi)燃機(jī)在特定場景下直接驅(qū)動車輪。比如在高速巡航時，若內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動車輛，通過變速箱調(diào)整傳動比，能讓發(fā)動機(jī)保持在更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，減少不必要的能量損耗。但這種設(shè)計(jì)需要在動力系統(tǒng)中增加離合器、變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)，會提升整車的復(fù)雜度與成本，因此僅在少數(shù)強(qiáng)調(diào)綜合性能的車型上應(yīng)用。

對于消費(fèi)者而言，判斷增程車是否有變速箱，最直接的方式是查看車型的官方配置說明或技術(shù)參數(shù)。目前市場上主流的增程車型，如嵐圖FREE增程版、理想ONE等，均采用純電驅(qū)動邏輯，未配備變速箱；而少數(shù)支持直驅(qū)的車型，則會在配置表中明確標(biāo)注變速箱類型（如單速變速箱或多擋變速箱）。

總的來說，增程式電動車是否配備變速箱，取決于其動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路：以純電驅(qū)動為核心的車型無需變速箱，而融合內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)的車型則可能通過變速箱優(yōu)化動力表現(xiàn)。消費(fèi)者在選購時，可根據(jù)自身需求關(guān)注具體車型的技術(shù)配置，以了解其動力傳輸?shù)膶?shí)際形式。

對了，順便分享個購車信息。據(jù)嵐圖空間廣州荔灣領(lǐng)展店的消息，現(xiàn)在買車能給到很高的優(yōu)惠。如果你想具體了解或者想談?wù)剝r，這個電話可能用得上：4008052900,7098。