川崎KX系列目前引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型為KX250與KX250X，官方指導(dǎo)價(jià)分別為77800元與79800元。作為擁有超過(guò)50年歷史的冠軍越野系列，KX系列憑借硬核性能與賽事基因備受越野愛(ài)好者關(guān)注，此次以CKD形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)的兩款車型延續(xù)了家族賽道級(jí)配置：KX250定位純硬核越野，采用與KX450同源的鋁制邊框式車架，坐高超900毫米適配非鋪裝路面；KX250X則在前者基礎(chǔ)上優(yōu)化了懸掛與細(xì)節(jié)調(diào)校。兩款車均搭載249mL單缸水冷四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，配備可調(diào)懸掛、大尺寸制動(dòng)系統(tǒng)及賽用手把，滿足專業(yè)越野場(chǎng)景的性能需求。

從歷史底蘊(yùn)來(lái)看，KX系列自1973年誕生以來(lái)，已在全球越野賽事中積累了深厚的冠軍基因，尤其在AMA（美國(guó)摩托車協(xié)會(huì)）大賽中斬獲眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，其技術(shù)研發(fā)始終圍繞專業(yè)賽事需求迭代。此次引入國(guó)內(nèi)的兩款車型雖為CKD形式，但核心部件均由日本總部生產(chǎn)，確保了與海外版一致的工藝標(biāo)準(zhǔn)：車架采用輕量化鋁制邊框結(jié)構(gòu)，凈重控制在102-103公斤，在保證剛性的同時(shí)減輕了車身負(fù)擔(dān)，讓騎手在復(fù)雜地形中更易操控。

懸掛系統(tǒng)是越野性能的關(guān)鍵支撐，兩款車型均配備前48mm倒立式前叉與后New Uni Trak雙設(shè)定可調(diào)懸掛，前后懸掛行程均超過(guò)300毫米，可根據(jù)不同地形調(diào)整壓縮、回彈阻尼，從容應(yīng)對(duì)飛坡、連續(xù)坑洼等極限場(chǎng)景。制動(dòng)方面，前270毫米半浮動(dòng)單盤(pán)搭配雙活塞卡鉗，后單盤(pán)配單活塞卡鉗，配合鄧祿普MX33專業(yè)越野輪胎，為高速越野提供穩(wěn)定的制動(dòng)反饋與抓地力。

動(dòng)力層面，兩款車搭載的249mL單缸水冷四氣門(mén)DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣道優(yōu)化，采用雙噴式燃油噴射系統(tǒng)，動(dòng)力輸出線性且爆發(fā)力強(qiáng)。官方還提供三種參數(shù)調(diào)校的DFI連接器，騎手可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)脈譜快調(diào)插件快速切換動(dòng)力模式；若需更個(gè)性化的調(diào)教，選配KX Calibration Kit賽事校準(zhǔn)器即可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)整。此外，Renthal Fatbar賽用手把與可調(diào)節(jié)的腳踏、車把安裝位置，進(jìn)一步提升了人機(jī)工程學(xué)適配性，滿足不同身高、騎行習(xí)慣的專業(yè)用戶需求。

目前川崎官方暫未公布KX系列其他車型的國(guó)內(nèi)上市計(jì)劃，此次引入的KX250與KX250X作為家族中堅(jiān)力量，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)中排量專業(yè)越野市場(chǎng)的空白。兩款車型雖定價(jià)接近，但定位略有差異：KX250更偏向場(chǎng)地越野競(jìng)技，KX250X則兼顧林道穿越需求，用戶可根據(jù)自身使用場(chǎng)景選擇。對(duì)于追求賽道級(jí)體驗(yàn)的越野愛(ài)好者而言，這兩款車型憑借50年賽事沉淀的技術(shù)與配置，無(wú)疑是專業(yè)越野領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)選擇。

最后提一嘴，買(mǎi)車畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（廣東格利捷達(dá)）那邊聽(tīng)說(shuō)有個(gè)力度不小的優(yōu)惠，想爭(zhēng)取更多？建議直接聯(lián)系：4008052700,2232。