CRV插電混動與普通混動版在油耗和動力上的核心區(qū)別在于：插混依托外接充電實現(xiàn)短途零油耗，虧電油耗略低于普通混動，且動力儲備更充沛；普通混動則以全程油電協(xié)同的穩(wěn)定低油耗見長，動力偏向平順代步。

從油耗來看，普通混動（e:HEV兩驅(qū)智臻版）搭載本田i-MMD系統(tǒng)，無外接充電功能，WLTC綜合油耗5.85L/100km，全程由發(fā)動機與單電機協(xié)同驅(qū)動，適合日常通勤但無法純電行駛；插電混動（i-MMD PHEV系統(tǒng)）支持外接充電，滿電時純電續(xù)航約85km，覆蓋短途零油耗場景，虧電狀態(tài)下WLTC油耗約5.5L/100km，若具備充電條件，長期使用成本更具優(yōu)勢。動力層面，普通混動為單電機前驅(qū)，電機最大功率184馬力，系統(tǒng)以電機驅(qū)動為主，加速平順但極限動力一般；插混采用雙電機布局（部分版本四驅(qū)），系統(tǒng)綜合功率超250馬力，純電模式扭矩響應(yīng)更快，加速更迅猛，虧電時仍保留更充足的動力儲備，能滿足對性能有需求的用戶。兩者均延續(xù)本田i-MMD“以電為主”的核心設(shè)計，普通混動側(cè)重高效節(jié)能與平順駕駛，插混則在此基礎(chǔ)上兼顧純電續(xù)航、更強動力與政策適配性，體現(xiàn)品牌實用與技術(shù)結(jié)合的特色。

從油耗表現(xiàn)的細節(jié)來看，普通混動版的油耗邏輯圍繞“油電實時協(xié)同”展開。由于無法外接充電，其電池容量較小，發(fā)動機需持續(xù)介入為電池補能或直接驅(qū)動車輛，WLTC綜合油耗5.85L/100km的成績，是系統(tǒng)在不同工況下自動調(diào)配動力的結(jié)果，適合日常通勤但始終無法脫離燃油消耗。而插電混動版的油耗則呈現(xiàn)“場景化差異”：滿電狀態(tài)下，85km的純電續(xù)航可覆蓋多數(shù)用戶的短途出行需求，此時油耗為0；即便處于虧電狀態(tài)，其WLTC油耗約5.5L/100km，略低于普通混動，這得益于更大容量電池對能量回收的優(yōu)化，不過若長期無法充電，頻繁的發(fā)動機直驅(qū)可能導(dǎo)致油耗波動。

動力輸出的差異則源于驅(qū)動系統(tǒng)的硬件布局。普通混動版搭載單永磁同步電機，最大功率184馬力，系統(tǒng)以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機更多扮演“能量供應(yīng)者”角色，起步和低速行駛時電機單獨發(fā)力，加速平順性突出，但高速急加速時的動力儲備相對有限，更適合城市代步場景。插電混動版采用雙電機組合（部分版本配備后電機實現(xiàn)四驅(qū)），前電機保持184馬力，后電機新增135馬力，系統(tǒng)綜合功率突破250馬力，純電模式下電機的瞬時扭矩響應(yīng)讓起步更迅猛，高速超車時發(fā)動機與雙電機協(xié)同輸出，動力爆發(fā)性明顯優(yōu)于普通混動，即便是虧電狀態(tài)，雙電機的能量調(diào)配也能維持更充沛的動力輸出，滿足對駕駛性能有需求的用戶。

兩款車型雖動力形式不同，但都延續(xù)了本田i-MMD系統(tǒng)“以電為主”的核心設(shè)計。普通混動以穩(wěn)定的低油耗和平順駕駛為核心，精準匹配家用代步的基礎(chǔ)需求；插電混動則在此基礎(chǔ)上拓展了純電續(xù)航、更強動力與綠牌政策適配性，通過硬件升級實現(xiàn)了“節(jié)能與性能”的雙重提升，既保留了混動系統(tǒng)的高效本質(zhì)，又為用戶提供了更靈活的使用場景選擇。

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