ES300h與ES260的加速性能差距不算懸殊，但ES300h憑借電機的瞬時扭矩優(yōu)勢，在超車時會更有信心。從參數(shù)來看，ES300h官方0-100km/h加速8.9秒，ES260（2.5L純?nèi)加桶妫┘s9.1秒，二者百公里加速僅差0.2秒；不過動力特性的差異直接影響了超車體驗——ES300h的混動系統(tǒng)中，電機能提供202N·m的瞬時扭矩，在60-120km/h的中段超車場景下，動力響應(yīng)幾乎零延遲，輕踩油門就能快速完成車速提升；而ES260的2.5L自然吸氣發(fā)動機需將轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上才能釋放243N·m的最大扭矩，中段加速時動力輸出有明顯滯后，超車時需要提前深踩油門拉高轉(zhuǎn)速，信心感稍弱于混動版本。

從動力總成的結(jié)構(gòu)差異來看，這種體驗的不同有其技術(shù)根源。ES260搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機匹配8速自動手動一體變速箱，液力變矩器的存在讓動力輸出較為柔和，換擋時會有明顯的階躍感，加速過程中能感受到變速箱的段落式切換；而ES300h采用的E-CVT無級變速器配合電機，油門踏板行程與動力涌現(xiàn)之間幾乎零延遲，加速過程絲滑流暢，沒有AT變速箱的段落感，這種“無縫銜接”的動力輸出特性，讓駕駛者在超車時無需顧慮換擋間隙帶來的動力中斷。

在實際駕駛場景中，兩車的超車表現(xiàn)差異會被進一步放大。比如在城市快速路或高速上，當車速維持在80km/h左右時，若需要超越前方車輛，ES300h只需輕踩油門，電機的瞬時扭矩就能迅速介入，配合發(fā)動機的動力輸出，車速能快速攀升至100km/h以上，整個過程連貫且輕松；而ES260則需要駕駛者提前預(yù)判，深踩油門讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐步提升至最大扭矩區(qū)間，動力的釋放相對遲緩，超車時需要預(yù)留更長的距離和時間。

值得注意的是，雷克薩斯ES系列的設(shè)計理念始終圍繞“平順性與可靠性”展開。ES300h搭載的THS II混動系統(tǒng)經(jīng)過長期市場驗證，不僅在加速平順性上表現(xiàn)突出，還能實現(xiàn)4.8L/100km的低油耗，兼顧了動力與經(jīng)濟性；ES260的純?nèi)加蛣恿t以穩(wěn)定著稱，發(fā)動機運轉(zhuǎn)品質(zhì)更優(yōu)，換擋邏輯偏向舒適調(diào)校，適合追求傳統(tǒng)燃油車駕駛質(zhì)感的用戶。此外，全系標配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持、主動剎車等功能，也為超車過程提供了額外的安全保障。

綜合來看，雖然ES260和ES300h的百公里加速成績差距不大，但動力特性的不同直接影響了超車時的信心。ES300h憑借電機的瞬時扭矩優(yōu)勢，在中段加速時響應(yīng)更迅速，超車過程更從容；ES260則需要依賴發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升來輸出動力，超車時的動力響應(yīng)相對滯后。不過，兩車均延續(xù)了雷克薩斯品牌的可靠性與舒適性優(yōu)勢，用戶可根據(jù)自身對動力響應(yīng)速度的需求來選擇。

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