15C4E發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制方面表現(xiàn)優(yōu)異，通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了出色的靜謐性。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在榮威RX5、名爵車型上的應(yīng)用中，依托曲柄連桿輕量化設(shè)計(jì)、聲學(xué)包裹、正時(shí)靜音鏈傳動(dòng)及低噪聲燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)，將怠速噪音壓低至38分貝，虧電啟動(dòng)時(shí)四缸結(jié)構(gòu)的平順性也讓機(jī)械噪音感知極弱。搭配車輛的多層隔音玻璃、優(yōu)化的底盤懸掛結(jié)構(gòu)，以及增程車型以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的特性，進(jìn)一步從源頭阻隔噪音傳入，即便發(fā)動(dòng)機(jī)介入，也能維持舒適的駕乘氛圍，有效弱化機(jī)械噪音對(duì)體驗(yàn)的干擾。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在榮威RX5、名爵車型上的應(yīng)用中，依托曲柄連桿輕量化設(shè)計(jì)、聲學(xué)包裹、正時(shí)靜音鏈傳動(dòng)及低噪聲燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)，將怠速噪音壓低至38分貝，虧電啟動(dòng)時(shí)四缸結(jié)構(gòu)的平順性也讓機(jī)械噪音感知極弱。搭配車輛的多層隔音玻璃、優(yōu)化的底盤懸掛結(jié)構(gòu)，以及增程車型以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的特性，進(jìn)一步從源頭阻隔噪音傳入，即便發(fā)動(dòng)機(jī)介入，也能維持舒適的駕乘氛圍，有效弱化機(jī)械噪音對(duì)體驗(yàn)的干擾。

以采用該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為例，其在NVH優(yōu)化上形成了“主動(dòng)抑制+被動(dòng)阻隔”的雙重防護(hù)體系。主動(dòng)層面，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)正時(shí)靜音鏈替代傳統(tǒng)皮帶傳動(dòng)，減少了傳動(dòng)過(guò)程中的摩擦噪音；低噪聲燃油噴射系統(tǒng)則降低了噴油嘴工作時(shí)的高頻異響，配合曲柄連桿輕量化設(shè)計(jì)，讓活塞運(yùn)動(dòng)更順滑，從機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)根源減少振動(dòng)與噪音的產(chǎn)生。被動(dòng)層面，發(fā)動(dòng)機(jī)外部覆蓋的聲學(xué)包裹材料能有效吸收輻射噪音，而車輛搭載的多層隔音玻璃則進(jìn)一步阻隔外界噪音傳入車內(nèi)，形成內(nèi)外雙重靜音屏障。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，搭載15C4E發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在日常使用中展現(xiàn)出了出色的靜謐性表現(xiàn)。在城市道路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被有效抑制，車內(nèi)人員可以清晰地進(jìn)行交談，無(wú)需提高音量；在高速公路巡航時(shí)，風(fēng)噪和胎噪也得到了較好的控制，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成明顯的干擾。此外，部分車型還配備了主動(dòng)降噪系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)出與噪音相位相反的聲波來(lái)抵消車內(nèi)噪音，進(jìn)一步提升了靜謐性水平。

值得一提的是，15C4E發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制表現(xiàn)與其動(dòng)力性能并不沖突。該發(fā)動(dòng)機(jī)在提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，依然能夠保持較低的噪音水平，為用戶帶來(lái)了“靜享澎湃”的駕乘體驗(yàn)。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途旅行，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都能為用戶營(yíng)造出一個(gè)安靜、舒適的駕乘環(huán)境。

綜上所述，15C4E發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制方面表現(xiàn)出色，通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)手段的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)械噪音、傳動(dòng)噪音等的有效抑制。其在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)也得到了用戶的認(rèn)可，為車輛的駕乘舒適性加分不少。對(duì)于注重靜謐性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，搭載15C4E發(fā)動(dòng)機(jī)的車型無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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