新軒逸自動啟停功能無法通過常規(guī)車輛設(shè)置實現(xiàn)永久關(guān)閉，標(biāo)配該功能的車型需每次點火后手動操作關(guān)閉，未配備的經(jīng)典款車型則無需額外操作。作為日產(chǎn)針對家用市場打造的主流轎車，新軒逸在功能設(shè)計上兼顧燃油經(jīng)濟性與用戶習(xí)慣：2023款超混電驅(qū)Pro、超豪華Ultra及2026款第15代部分車型標(biāo)配發(fā)動機啟停技術(shù)，旨在通過臨時熄火降低怠速油耗，而2024款改款三經(jīng)典1.6L XE CVT舒適版等車型則未配備該功能，適配對啟停敏感的用戶需求。其核心亮點在于動力與空間的平衡：超混電驅(qū)車型搭載e-POWER系統(tǒng)，以1.2L發(fā)動機發(fā)電、電機驅(qū)動實現(xiàn)3.73L/100km的WLTC低油耗，無需充電卻能擁有純電般平順；燃油車型則通過1.6L發(fā)動機與CVT變速箱的匹配，將油耗控制在5.57-5.99L/100km區(qū)間，配合2700-2712mm軸距與510-560L后備廂容積，既滿足家庭出行的儲物需求，也降低了日常通勤成本。

從技術(shù)細節(jié)來看，新軒逸的自動啟停功能設(shè)計與動力架構(gòu)深度綁定。以2023款超混電驅(qū)車型為例，其e-POWER系統(tǒng)本身通過“發(fā)動機發(fā)電、電機驅(qū)動”的模式實現(xiàn)高效能耗，自動啟停功能在此基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化怠速工況下的燃油消耗，與系統(tǒng)整體節(jié)能邏輯形成互補。而2026款第15代燃油車型升級的1.6L發(fā)動機（135馬力）搭配ProPILOT L2級輔助駕駛，自動啟停則作為油耗控制的輔助手段，與全速自適應(yīng)巡航等功能協(xié)同，在城市擁堵路段減少不必要的怠速損耗。不過參配信息明確標(biāo)注，所有標(biāo)配啟停的車型均未支持永久關(guān)閉選項，用戶每次點火后需通過中控臺機械按鈕手動操作，這一設(shè)計既保留了功能的靈活性，也符合其“按需啟用”的節(jié)能初衷。

在用戶體驗層面，新軒逸對不同需求群體的適配性通過配置差異體現(xiàn)得尤為明顯。對于追求極致省心的用戶，2024款經(jīng)典燃油車型（如1.6L XE CVT舒適版）直接取消啟停功能，避免了頻繁操作的繁瑣；而選擇高配車型的用戶，除了自動啟停外，還能享受到360°全景影像、12.3英寸中控屏、Nissan Connect超智聯(lián)車機等智能配置，雙區(qū)空調(diào)與“移動大沙發(fā)”座椅的組合，進一步強化了家用場景的舒適性。值得注意的是，超混電驅(qū)車型的WLTC油耗低至3.73L/100km，即便手動關(guān)閉啟停，其核心動力系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢依然突出，不會對日常使用成本造成顯著影響；燃油車型則通過發(fā)動機技術(shù)升級，將油耗控制在5.57-5.99L/100km，兼顧了動力與經(jīng)濟性的平衡。

品牌特色方面，日產(chǎn)的技術(shù)邏輯在新軒逸上得到了充分展現(xiàn)。e-POWER技術(shù)作為超混電驅(qū)車型的核心，既保留了燃油車“即加即走”的補能便利性，又通過電機驅(qū)動實現(xiàn)了純電般的平順駕駛體驗，自動啟停功能的加入則是對這一系統(tǒng)的細節(jié)補充；而從經(jīng)典款到第15代車型的配置梯度，覆蓋了7.99萬-17.49萬的價格區(qū)間，從基礎(chǔ)實用的織物座椅、手動空調(diào)，到智能科技的L2級輔助駕駛、大尺寸中控屏，滿足了不同預(yù)算用戶的需求。這種漸進式的升級策略，既延續(xù)了軒逸作為家用轎車的口碑基礎(chǔ)，也通過技術(shù)創(chuàng)新保持了產(chǎn)品競爭力。

總結(jié)來看，新軒逸自動啟停功能的“非永久關(guān)閉”設(shè)計，本質(zhì)上是品牌在節(jié)能需求與用戶習(xí)慣之間的平衡選擇。其通過車型配置差異（部分車型取消啟停、部分車型保留手動關(guān)閉）覆蓋不同用戶偏好，同時依托e-POWER混動、發(fā)動機升級等核心技術(shù)，確保了整體能耗表現(xiàn)的優(yōu)勢。無論是追求節(jié)能的環(huán)保用戶，還是偏好省心的家用群體，都能在新軒逸的產(chǎn)品矩陣中找到適配的選項，而這也正是其作為主流家用轎車，長期占據(jù)市場份額的關(guān)鍵所在。

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