2019機(jī)動(dòng)車(chē)年檢新規(guī)對(duì)尾氣排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的核心變化體現(xiàn)在檢測(cè)項(xiàng)目擴(kuò)容、排放限值收緊與流程規(guī)范化三個(gè)維度，同時(shí)明確了不同車(chē)輛類(lèi)型的差異化檢測(cè)要求。

具體來(lái)看，新規(guī)于2019年5月1日起執(zhí)行GB18285-2018和GB3847-2018兩項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，在原有檢測(cè)基礎(chǔ)上新增了OBD（車(chē)載故障診斷系統(tǒng)）檢查——2011年7月1日后生產(chǎn)的輕型汽油車(chē)、2013年7月1日后生產(chǎn)的重型汽油車(chē)、2018年1月1日后生產(chǎn)的柴油車(chē)需通過(guò)OBD故障碼檢測(cè)，若故障燈亮或存在未解決故障將無(wú)法進(jìn)入尾氣檢測(cè)環(huán)節(jié)；同時(shí)收緊了污染物排放限值，柴油車(chē)新增氮氧化物檢測(cè)并明確專(zhuān)屬限值與方法，進(jìn)一步壓縮單車(chē)污染物排放空間。此外，新規(guī)還規(guī)范了排放檢驗(yàn)全流程，明確目視檢驗(yàn)（核查污染物控制裝置與環(huán)保清單一致性）、OBD檢驗(yàn)、污染物排放檢驗(yàn)的操作要求，以及數(shù)據(jù)記錄保存的內(nèi)容及時(shí)限，新車(chē)注冊(cè)登記（非免檢車(chē)）需攜帶環(huán)保信息隨車(chē)清單，確保排放控制裝置有效且與清單對(duì)應(yīng)。

值得注意的是，OBD檢查和NOx排放檢驗(yàn)自2019年5月1日起僅檢查并報(bào)告，11月1日起正式成為檢驗(yàn)合格判別項(xiàng)目，這一過(guò)渡安排既保障了政策的平穩(wěn)落地，也強(qiáng)化了對(duì)車(chē)輛排放狀況的全周期監(jiān)管。從排放限值的具體調(diào)整來(lái)看，新規(guī)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)相較于此前版本對(duì)污染物的控制更為嚴(yán)格，以輕型汽油車(chē)為例，相關(guān)污染物排放量限值均有不同程度降低，單車(chē)污染物排放量大幅減少，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染治理的決心與力度。

具體來(lái)看，新規(guī)于2019年5月1日起執(zhí)行GB18285-2018和GB3847-2018兩項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，在原有檢測(cè)基礎(chǔ)上新增了OBD（車(chē)載故障診斷系統(tǒng)）檢查——2011年7月1日后生產(chǎn)的輕型汽油車(chē)、2013年7月1日后生產(chǎn)的重型汽油車(chē)、2018年1月1日后生產(chǎn)的柴油車(chē)需通過(guò)OBD故障碼檢測(cè)，若故障燈亮或存在未解決故障將無(wú)法進(jìn)入尾氣檢測(cè)環(huán)節(jié)；同時(shí)收緊了污染物排放限值，柴油車(chē)新增氮氧化物檢測(cè)并明確專(zhuān)屬限值與方法，進(jìn)一步壓縮單車(chē)污染物排放空間。此外，新規(guī)還規(guī)范了排放檢驗(yàn)全流程，明確目視檢驗(yàn)（核查污染物控制裝置與環(huán)保清單一致性）、OBD檢驗(yàn)、污染物排放檢驗(yàn)的操作要求，以及數(shù)據(jù)記錄保存的內(nèi)容及時(shí)限，新車(chē)注冊(cè)登記（非免檢車(chē)）需攜帶環(huán)保信息隨車(chē)清單，確保排放控制裝置有效且與清單對(duì)應(yīng)。

值得注意的是，OBD檢查和NOx排放檢驗(yàn)自2019年5月1日起僅檢查并報(bào)告，11月1日起正式成為檢驗(yàn)合格判別項(xiàng)目，這一過(guò)渡安排既保障了政策的平穩(wěn)落地，也強(qiáng)化了對(duì)車(chē)輛排放狀況的全周期監(jiān)管。從排放限值的具體調(diào)整來(lái)看，新規(guī)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)相較于此前版本對(duì)污染物的控制更為嚴(yán)格，以輕型汽油車(chē)為例，相關(guān)污染物排放量限值均有不同程度降低，單車(chē)污染物排放量大幅減少，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染治理的決心與力度。

針對(duì)不同車(chē)輛類(lèi)型，新規(guī)也做出了差異化檢測(cè)要求。其中，電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)無(wú)需進(jìn)行排放檢測(cè)，混合動(dòng)力車(chē)則需切換到最大燃油消耗模式或混動(dòng)模式接受檢測(cè)，在用車(chē)輛的排放檢驗(yàn)周期與安檢周期保持同步，而私家小型客車(chē)新車(chē)前六年的免檢政策并未受到影響，這一分類(lèi)管理方式既兼顧了政策的嚴(yán)謹(jǐn)性，也考慮到了不同車(chē)型用戶(hù)的實(shí)際需求。

整體而言，2019年機(jī)動(dòng)車(chē)年檢新規(guī)通過(guò)細(xì)化檢測(cè)項(xiàng)目、加嚴(yán)排放限值、規(guī)范檢驗(yàn)流程等措施，構(gòu)建了更為完善的尾氣排放監(jiān)管體系。從源頭的新車(chē)注冊(cè)核查，到在用車(chē)輛的定期檢驗(yàn)與道路抽檢，新規(guī)形成了全生命周期的排放監(jiān)管閉環(huán)，不僅推動(dòng)了機(jī)動(dòng)車(chē)排放水平的整體提升，也為后續(xù)更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的落地奠定了基礎(chǔ)。

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