**俄羅斯暫緩向車企征收環(huán)保處置費，政策調(diào)整引關(guān)注**

俄羅斯政府近日宣布推遲向大型汽車制造商征收車輛環(huán)保處置費，這一決定迅速引發(fā)行業(yè)震動。該政策原定于2026年實施，旨在規(guī)范汽車廢棄物處理并推動綠色生產(chǎn)，但暫緩執(zhí)行后，車企短期資金壓力將顯著緩解，部分企業(yè)甚至可能重新調(diào)整在俄投資布局。

**政策轉(zhuǎn)向：短期紓困與長期博弈**

此次調(diào)整的直接原因是俄羅斯汽車市場持續(xù)低迷。2025年該國新車銷量同比下滑15.6%，中國品牌份額從58.5%降至51.7%，而本土車企產(chǎn)能仍無法填補需求缺口。若按原計劃加征處置費，進口車成本將進一步攀升，導(dǎo)致終端售價上漲，加劇消費萎縮。俄工業(yè)貿(mào)易部內(nèi)部文件顯示，政策推遲旨在“避免供應(yīng)鏈斷裂風險”，同時為本土化生產(chǎn)爭取時間。

值得注意的是，處置費政策并非取消，而是階段性延后。根據(jù)俄方規(guī)劃，2030年前仍將逐步提高費率，且本土車企可通過退稅獲得實際補貼。這一設(shè)計暴露了俄羅斯在“保護民族工業(yè)”與“維持市場穩(wěn)定”間的兩難：一方面需通過高稅費限制進口，另一方面又依賴外資技術(shù)填補產(chǎn)能。

**產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)**

政策暫緩對上下游行業(yè)影響顯著。中國車企此前因高額稅費被迫縮減出口規(guī)模，2025年對俄整車出口量同比暴跌59%。如今壓力暫解，部分品牌已著手重啟貿(mào)易談判，但長期策略仍以本土化生產(chǎn)為主。例如，奇瑞、哈弗等企業(yè)正加速與俄方合資建廠，以規(guī)避未來可能的稅費壁壘。

與此同時，俄羅斯本土零部件供應(yīng)商卻面臨挑戰(zhàn)。處置費返還機制原本可補貼本土化率高的車企，但政策推遲導(dǎo)致相關(guān)資金流延后，部分中小供應(yīng)商現(xiàn)金流承壓。分析人士指出，俄政府需在緩沖期內(nèi)完善配套措施，否則本土化目標恐難實現(xiàn)。

**市場預(yù)期分化**

行業(yè)對政策后續(xù)走向判斷不一。樂觀觀點認為，推遲征稅是俄方對現(xiàn)實困境的務(wù)實妥協(xié)，未來可能通過階梯式費率平衡各方利益；悲觀者則擔憂，若2026年經(jīng)濟未見起色，俄政府或突擊加稅以填補財政缺口。

目前，俄羅斯汽車市場已進入深度調(diào)整期。歐美品牌退出留下的空白正被中國車企與本土企業(yè)瓜分，但政策反復(fù)性加劇了投資不確定性。正如莫斯科某行業(yè)協(xié)會負責人所言：“車企需要的不只是稅費優(yōu)惠，更是一張清晰的長遠路線圖?！?/p>

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