要提高電動汽車電機的效率，可以從以下幾個方面入手。

首先是電機方面，減小電流流過繞組時的損耗很關鍵。比如通過增大槽面積，使用更多銅增大繞組截面積來減小電阻，從而降低電流流過繞組時的損耗。

控制鐵心損耗也很重要，由于鐵心損耗與磁通密度和頻率有關，通常電源頻率固定，所以可采用加長鐵芯的辦法來減小鐵芯損耗。而且，效率提升與材料消耗有關，當鐵心、線圈截面增大到一定程度，損耗可能反而增大，所以要找到一個最佳平衡點。

降低銅損方面，在不考慮集膚效應時，可采用扁銅線代替圓形銅線以及降低電機銅線高出鐵芯的高度來降低銅損?？紤]集膚效應時，控制逆變器輸出波形的諧波含量能降低銅耗。降低鐵損主要針對硅鋼片和永磁體，選用遲滯損耗低的鐵芯以及讓永磁體分段都能降低損耗。

其次是電控方面，電控系統(tǒng)是新能源電動汽車的核心技術之一，其效率提升對整車經濟性有顯著影響。電控系統(tǒng)效率優(yōu)化技術包括載頻動態(tài)調整技術、DPWM發(fā)電技術、過調制技術、廣域高效HSM電機等。電控的損耗包括IGBT開關損耗、導通損耗，二極管穩(wěn)態(tài)損耗、反向恢復損耗。影響電控效率的因素主要有低的直流母線電壓和開關頻率，目前提高控制器效率有效的措施有低速下降頻和使用開關損耗更低的SIC。

另外，磁鐵的改進對電機性能提升必不可少，比如使用強力磁鐵和磁控技術，開發(fā)能精確制造各種釹磁鐵形狀以及自由改變磁場方向的控制技術，最大程度減少釹磁鐵中所需的重稀土元素。

同時，高性能材料如創(chuàng)新的高性能絕緣材料、電磁線材料的應用也能提高電機性能。比如索爾維研發(fā)的Ajedium? PEEK絕緣槽襯材料和KetaSpire? PEEK電磁線材料，能適應高壓平臺，提升電阻率、導熱率，提高電機效率。

優(yōu)化電機設計，選擇合適類型和結構，優(yōu)化繞組和磁路設計、散熱設計。優(yōu)化電機控制算法，如采用高效矢量控制算法和先進的速度、轉矩控制算法。提高電機材料性能，如優(yōu)化磁性材料和采用低電阻、低損耗繞組材料。降低電機機械損耗，優(yōu)化軸承和機械傳動系統(tǒng)，設計合理冷卻系統(tǒng)。優(yōu)化電機工作條件，合理選擇工作電壓、電流、轉速和負載，減小空載功耗。