油電混合車中的油電混動(dòng)（HEV）不屬于新能源汽車，而插電式混動(dòng)（PHEV）則屬于新能源范疇。這一界定并非主觀劃分，而是基于車型技術(shù)特性與國家政策的明確規(guī)范。根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，油電混動(dòng)被歸類為“節(jié)能汽車”，其核心在于依賴燃油驅(qū)動(dòng)、電池僅由發(fā)動(dòng)機(jī)充電且無外接充電功能，典型如豐田雙擎、本田銳·混動(dòng)，本質(zhì)仍是優(yōu)化油耗的燃油車；插電式混動(dòng)則配備大容量電池、支持外接充電且純電續(xù)航超50公里，符合新能源標(biāo)準(zhǔn)，可享綠牌與購置稅減免等權(quán)益，比亞迪DM-i、理想增程式車型便是代表。兩者的關(guān)鍵差異在于是否具備外接充電能力與對(duì)燃油的依賴程度，購車時(shí)需結(jié)合政策與需求區(qū)分選擇。

從技術(shù)原理來看，油電混動(dòng)車（HEV）的驅(qū)動(dòng)邏輯以燃油為主導(dǎo)。其搭載的小容量電池?zé)o法外接充電，電量完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能量回收或直接供電，電機(jī)僅在起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)低效工況下輔助輸出，以降低燃油消耗。例如豐田雙擎系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終作為核心動(dòng)力源，電機(jī)更像是“節(jié)能助手”，車輛本質(zhì)仍需通過燃燒汽油獲取主要?jiǎng)恿Γ虼宋矚馀欧排c傳統(tǒng)燃油車并無本質(zhì)區(qū)別，僅在油耗表現(xiàn)上更優(yōu)。

插電式混動(dòng)車（PHEV）則突破了對(duì)燃油的強(qiáng)依賴。其配備的大容量電池支持家用充電樁或公共充電設(shè)施補(bǔ)能，純電續(xù)航普遍超過50公里，日常通勤可完全依賴電力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零油耗、零排放”；長途行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)參與驅(qū)動(dòng)或?yàn)殡姵爻潆姟＿@種“可油可電”的特性使其兼具新能源汽車的環(huán)保屬性與燃油車的長途便利性，也因此被納入新能源汽車目錄，享受政策紅利。

政策層面的劃分也清晰體現(xiàn)了兩者的定位差異。國家將HEV歸為節(jié)能汽車，旨在鼓勵(lì)燃油車通過技術(shù)升級(jí)降低能耗；而PHEV作為新能源汽車的重要分支，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品。購車時(shí)需注意，HEV無法上新能源綠牌，也不享受購置稅減免等優(yōu)惠，而PHEV在多數(shù)城市可直接申領(lǐng)綠牌，部分限牌城市還能享受牌照免費(fèi)政策，這對(duì)消費(fèi)者的用車成本與出行便利性影響顯著。

總之，油電混動(dòng)與插電式混動(dòng)雖都采用“油電結(jié)合”技術(shù)，但核心屬性截然不同。前者是燃油車的節(jié)能優(yōu)化版本，后者則具備真正的新能源基因。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身充電條件、用車場(chǎng)景及當(dāng)?shù)卣?，明確需求后再做決策，避免混淆兩者的屬性差異。

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