電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航會(huì)下降，主要原因有以下幾點(diǎn)。

首先，電池內(nèi)部電解液中的鋰離子活性會(huì)因低溫減弱，影響電池充放電性能，不是沒電了，而是有電放不出來。市面上電動(dòng)汽車動(dòng)力電池以鉛酸電池、鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，低溫環(huán)境中，電解液與負(fù)極隔膜相容性變差，導(dǎo)電率受影響，鉛合金格柵內(nèi)部海綿纖維活性也變差，放電容量下降，續(xù)航里程隨之縮短。各類動(dòng)力電池理想運(yùn)行溫度為 25℃，溫度每降 1℃，電池容量可能下降≤1‰。

其次，冬季制暖需求量大且效率低。制暖消耗由溫差決定，北方冬季平均氣溫低，制暖需求溫度高，溫差大。燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生大量熱，可用于制暖，電動(dòng)汽車則因能量轉(zhuǎn)換效率高，余熱少，制暖通?？侩娔苻D(zhuǎn)化熱量的 PTC 實(shí)現(xiàn)，效率低。

再者，動(dòng)能回收也受影響，很多車企在電池溫度低于 0℃時(shí)，為保障電池壽命，動(dòng)能回收的電量不回充到動(dòng)力電池，導(dǎo)致續(xù)航減少。

解決辦法有：一是動(dòng)力電池組預(yù)熱系統(tǒng)基本成為標(biāo)配，可在充電前加熱電池組提高充電效率，暖風(fēng)系統(tǒng)多為電加熱及水暖循環(huán)，在充電中完成高電耗的防凍液加熱能降低暖風(fēng)電耗。二是液冷循環(huán)控制電池包溫度，像特斯拉將液冷溫控技術(shù)和自主研發(fā)的“八通閥”結(jié)合，優(yōu)勢(shì)是用較低電量獲取長(zhǎng)時(shí)間恒溫，但升溫速度略遜一籌。另外，要養(yǎng)成良好用車習(xí)慣，購(gòu)買時(shí)了解動(dòng)力電池是否有恒溫控制系統(tǒng)，降低快充頻率，用慢充充電樁，選擇低溫穩(wěn)定的地下充電站停車和充電，避免暴力駕駛，定期給長(zhǎng)期停放的車充電，每?jī)蓚€(gè)月對(duì)車輛進(jìn)行體檢。

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