電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短能通過(guò)技術(shù)改進(jìn)解決，辦法不少。

電池能量密度是關(guān)鍵，可優(yōu)化電芯單體尺寸、電化學(xué)體系和電池材料等來(lái)提升，不過(guò)要注意能量密度越高，電池穩(wěn)定性可能越差，得保障安全。

正負(fù)極材料選取和電解液成分突破是提高電池密度的根本，電池設(shè)計(jì)與制造工藝也影響性能，像優(yōu)化內(nèi)部空間利用率、選低密度材料等。

用車環(huán)境影響大，北方冬季續(xù)航明顯縮短。車速、空調(diào)、環(huán)境、電子器件和傳動(dòng)系統(tǒng)工作效率也關(guān)乎續(xù)航。

增加電池尺寸提升續(xù)航治標(biāo)不治本，還得靠電池材料技術(shù)突破。磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池易受低溫影響，固態(tài)電池前景好，更安全、輕便、能量密度高，但研發(fā)成本高。

電池保養(yǎng)也重要，每月滿充電，長(zhǎng)期放置仨月滿放慢充，低溫放暖庫(kù)。

新能源汽車要長(zhǎng)續(xù)航，得合理控制電池容量和整車質(zhì)量。有人開(kāi)發(fā)出提高里程預(yù)測(cè)精度的機(jī)器學(xué)習(xí)方法，能綜合各種因素給出精確續(xù)航里程和充電站信息。

還可用 TRIZ 創(chuàng)新方法，從電池、電機(jī)、車身、充電設(shè)施等創(chuàng)新，比如用新型電池技術(shù)、高效電機(jī)、輕量化材料、新型充電技術(shù)。

另外，空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化車身能減能耗，整車輕量化比如用單擋固定齒比變速箱能省電，動(dòng)能回收系統(tǒng)能回收能量但有拖拽感。

總之，通過(guò)各種技術(shù)改進(jìn)，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短的問(wèn)題能解決