吉利1.4T（JLB4G14TB）發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，怠速時(shí)靜謐性尤為突出，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音也處于合理范圍。

從技術(shù)層面看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過分體式油底殼與液壓懸置系統(tǒng)的組合優(yōu)化，將怠速噪音實(shí)測(cè)控制在58dB，接近圖書館級(jí)的靜音水平，振動(dòng)過濾率達(dá)83%，坐在車內(nèi)基本聽不到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音；搭配整車的空腔隔斷設(shè)計(jì)、隔音材料應(yīng)用，以及輪胎與懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，高速行駛時(shí)雖可能存在輕微輪胎噪音和風(fēng)噪，但整體隔音效果仍保持較高水平，能為日常通勤與長途駕駛提供相對(duì)安靜舒適的環(huán)境。

從技術(shù)層面看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過分體式油底殼與液壓懸置系統(tǒng)的組合優(yōu)化，將怠速噪音實(shí)測(cè)控制在58dB，接近圖書館級(jí)的靜音水平，振動(dòng)過濾率達(dá)83%，坐在車內(nèi)基本聽不到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音；搭配整車的空腔隔斷設(shè)計(jì)、隔音材料應(yīng)用，以及輪胎與懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，高速行駛時(shí)雖可能存在輕微輪胎噪音和風(fēng)噪，但整體隔音效果仍保持較高水平，能為日常通勤與長途駕駛提供相對(duì)安靜舒適的環(huán)境。

作為搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的代表車型，吉利帝豪在NVH性能上的表現(xiàn)得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。根據(jù)官方測(cè)試數(shù)據(jù)，帝豪怠速時(shí)車內(nèi)噪音值低至39分貝，這一成績?cè)谕?jí)別車型中處于較為優(yōu)秀的水平。工程師通過在車身關(guān)鍵部位采用空腔隔斷設(shè)計(jì)，有效阻斷了噪音的傳播路徑；同時(shí)，車內(nèi)大面積鋪設(shè)隔音材料，進(jìn)一步吸收了殘余的噪音能量。此外，針對(duì)輪胎和風(fēng)噪這兩個(gè)高速行駛時(shí)的主要噪音來源，帝豪還對(duì)輪胎花紋和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，通過降低輪胎滾動(dòng)阻力和減少懸掛振動(dòng)，間接抑制了噪音的產(chǎn)生；車身結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，則在一定程度上降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪。

需要注意的是，任何車輛在高速行駛時(shí)都難以完全消除噪音，吉利1.4T車型也不例外。當(dāng)車速提升至120km/h以上時(shí)，輪胎與路面的摩擦聲、氣流與車身的撞擊聲會(huì)有所增強(qiáng)，但根據(jù)實(shí)際駕駛反饋，這些噪音仍處于合理范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員的正常交談或音樂聆聽造成明顯干擾。這種表現(xiàn)得益于吉利在研發(fā)階段對(duì)整車NVH的系統(tǒng)性優(yōu)化，而非單純依賴發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音控制。

綜合來看，吉利1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制方面展現(xiàn)了扎實(shí)的技術(shù)功底，無論是怠速時(shí)的靜謐性，還是高速行駛時(shí)的噪音抑制能力，都能滿足家庭用戶對(duì)舒適性的需求。從發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置系統(tǒng)到整車的隔音設(shè)計(jì)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化都體現(xiàn)了吉利對(duì)用戶體驗(yàn)的重視，這也使得搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在市場(chǎng)上獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

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