CMA平臺的研發(fā)始于2012年吉利控股集團的全球化戰(zhàn)略布局，由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，旨在打造能對標國際高端品牌的模塊化架構。2012年，吉利斥資200億元在瑞典哥德堡成立歐洲研發(fā)中心（CEVT），這一全球四大研發(fā)中心之一的機構，充分整合了吉利的本土化經(jīng)驗與沃爾沃的技術積淀。經(jīng)過3年協(xié)同研發(fā)，CMA基礎模塊架構于2016年首次應用于沃爾沃XC40，2018年逐步搭載吉利品牌車型，實現(xiàn)了從A0級到B級、轎車到SUV、燃油到新能源車型的多維度覆蓋。它既繼承了沃爾沃1600MPa硼鋼車身、Drive-E動力等安全與性能基因，又通過吉利的本土化適配優(yōu)化智能座艙、降低制造成本，成為支撐領克高端化與吉利全球化競爭的核心技術底座。

CMA平臺的模塊化設計是其核心優(yōu)勢所在，它將車輛的動力總成、底盤結構、電子架構等關鍵部分拆分為標準化模塊，各模塊可根據(jù)車型需求靈活組合。這種設計不僅讓平臺能覆蓋A0級到B級的轎車、SUV、跨界車等多元車身形式，還通過高兼容性部件保證了不同車型的制造質(zhì)量。以沃爾沃40系列為例，XC40的SUV高底盤模塊與S40的轎車低重心模塊，均基于同一套基礎架構開發(fā)，既縮短了新車研發(fā)周期，又降低了零部件供應鏈的復雜度。

在技術細節(jié)上，CMA平臺繼承了沃爾沃的安全基因與動力技術。車身采用沃爾沃標準的1600MPa硼鋼材質(zhì)，占比約33%，配合多路徑碰撞傳力結構，使車身扭轉(zhuǎn)剛度普遍達到32000N·m/deg，滿足歐洲E-NCAP五星碰撞要求。動力方面搭載Drive-E系列2.0T發(fā)動機，兼顧動力輸出與燃油經(jīng)濟性。底盤部分采用麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛組合，在保證緊湊型、中型車空間利用率的同時，通過吉利團隊針對中國路況的濾震優(yōu)化，平衡了操控性與舒適性。

本土化適配是CMA平臺落地中國市場的關鍵一步。吉利團隊針對中國用戶的智能需求，開發(fā)了Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，語音響應速度提升至0.8秒，支持全車FOTA升級，讓車輛功能能隨用戶需求迭代。同時，通過模塊化零部件通用策略，CMA平臺將制造成本降低約25%，既保證了產(chǎn)品的性價比，又為品牌拓展全球市場提供了成本優(yōu)勢。這種“全球技術+本土優(yōu)化”的模式，讓CMA平臺既符合國際高端標準，又貼近中國消費者的實際使用場景。

CMA平臺的發(fā)展不僅推動了沃爾沃40系列、領克品牌車型的市場成功，更標志著中國汽車工業(yè)在模塊化架構領域的突破。它打破了以往中國品牌依賴海外技術授權的局面，通過自主研發(fā)與國際合作的深度融合，實現(xiàn)了從技術跟隨到技術協(xié)同的跨越。如今，基于CMA平臺的車型已在全球多個市場銷售，成為中國汽車品牌參與國際競爭的重要技術支撐，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化發(fā)展提供了新的合作范式。

最后提個醒，買車終究要看落地價。最近廣州永安富豪沃爾沃針對沃爾沃XC40有個不錯的促銷，最高能減79900元。想拿到最準確的信息和最實在的優(yōu)惠？建議直接聯(lián)系：400-992-7293。