馬路上的黃色虛線在確保安全的前提下是可以臨時(shí)壓越的。作為區(qū)分不同方向車道的交通標(biāo)線，黃色虛線的設(shè)計(jì)初衷便是為了在狹窄路段或特定路況下，為車輛提供靈活通行的空間——無論是借道超車、掉頭轉(zhuǎn)彎，還是因路況限制短暫越線，只要操作時(shí)充分觀察對向車流、確保周邊安全，這類壓線行為均符合交通規(guī)則要求。不過需要注意，這種壓線僅限臨時(shí)操作，若長時(shí)間持續(xù)壓越虛線，不僅可能影響道路通行效率，在駕考等場景中還可能被判定為操作不規(guī)范，因此需把握“臨時(shí)”與“安全”兩大核心原則。

從道路場景來看，黃色虛線的應(yīng)用場景往往與道路條件緊密相關(guān)。在雙向兩車道的狹窄鄉(xiāng)村道路或老城區(qū)街巷中，單黃虛線是常見的標(biāo)線形式。當(dāng)對向車道無來車、周邊無行人橫穿時(shí)，駕駛員可短暫壓越虛線完成超車；若需掉頭，也需在確認(rèn)前后方安全的前提下，借助虛線區(qū)域完成轉(zhuǎn)向，避免因道路狹窄導(dǎo)致操作受阻。而在城市快速路的匝道并入主路處，黃色虛實(shí)線的設(shè)置則更具針對性：虛線一側(cè)允許車輛臨時(shí)越線調(diào)整車道，實(shí)線一側(cè)則嚴(yán)格禁止壓線，這種設(shè)計(jì)既保障了主路車流的順暢，也為匯入車輛提供了必要的操作空間。

需要特別注意的是，黃色虛線的“可壓性”并非絕對，需結(jié)合具體路段的交通標(biāo)志綜合判斷。例如，在鐵路道口、人行橫道、橋梁急彎等危險(xiǎn)路段，即便路面施劃黃色虛線，也嚴(yán)禁壓越掉頭或超車——這些區(qū)域往往存在視線盲區(qū)或通行風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)行壓線易引發(fā)交通事故。此外，黃色網(wǎng)格線區(qū)域雖未直接標(biāo)注“禁止壓線”，但作為禁止停車的特殊區(qū)域，車輛同樣不可在此停留，即便短暫壓越也可能影響消防通道或交叉路口的通行效率。

從駕考規(guī)則角度看，科目三考試對黃色虛線的壓越要求更為嚴(yán)格?？忌诳荚囘^程中，若因調(diào)整車道或避讓障礙需短暫壓越虛線，需控制時(shí)長在合理范圍內(nèi)；若長時(shí)間持續(xù)壓越，系統(tǒng)會判定為“妨礙安全駕駛”，直接扣除10分。這一規(guī)則也側(cè)面反映出日常駕駛中“臨時(shí)壓線”的原則——黃色虛線的靈活性是為了應(yīng)對突發(fā)路況，而非允許隨意跨越車道。

綜上，黃色虛線的“可壓性”本質(zhì)是交通規(guī)則對實(shí)際路況的靈活適配。駕駛員在面對黃色虛線時(shí)，需始終將“安全”置于首位：觀察對向車流、確認(rèn)周邊環(huán)境、結(jié)合路段標(biāo)志，在滿足所有安全條件的前提下，合理利用虛線的靈活性完成操作。唯有如此，才能在遵守規(guī)則的同時(shí)，充分發(fā)揮黃色虛線提升道路通行效率的作用，讓交通標(biāo)線真正服務(wù)于安全順暢的出行。

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