寶馬3系從2020款（G20世代早期進(jìn)口車型）、2022款（G20中期改款國產(chǎn)車型）開始逐步配備B48TU發(fā)動機(jī)，2025-2026款車型則全系搭載該系列發(fā)動機(jī)。作為寶馬2019年推出的B48升級款動力單元，B48TU發(fā)動機(jī)首次亮相于F39 X2 M35i，隨后擴(kuò)展至G20 3系進(jìn)口車型序列，2022年國產(chǎn)3系中期改款時全面換裝。該發(fā)動機(jī)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化實現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，2025-2026款325i M運(yùn)動套裝搭載的B48B20C（184馬力、300N·m）與330Li尊享型M運(yùn)動曜夜套裝搭載的B48B20G（245馬力、400N·m），正是其低/高功率代表機(jī)型，配合8速自動變速器，既保證了強(qiáng)勁動力輸出，又兼顧了WLTC綜合油耗6.9-7L/100km的經(jīng)濟(jì)性，同時鋁合金缸體/缸蓋設(shè)計提升了散熱與耐用性，延續(xù)了寶馬3系的運(yùn)動基因與品質(zhì)保障。

從技術(shù)迭代來看，B48TU發(fā)動機(jī)的推廣覆蓋了進(jìn)口與國產(chǎn)寶馬3系的不同版本。進(jìn)口G20世代車型全系搭載該發(fā)動機(jī)，無論是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本還是M運(yùn)動套裝車型，均通過縱置布局的B48TU實現(xiàn)了動力與操控的平衡。其結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括獨立排氣歧管向集成排氣歧管的升級，這一調(diào)整不僅提升了暖機(jī)效率，降低了啟動時的污染物排放，還對改善發(fā)動機(jī)工況起到積極作用，配合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)的適配，進(jìn)一步強(qiáng)化了環(huán)保性能。而國產(chǎn)3系在2022年中期改款后全面換裝B48TU，完成了從國五到國六排放的切換，低功率B48B20C與高功率B48B20G的搭配，滿足了不同用戶對動力的需求。

在用戶體驗層面，B48TU發(fā)動機(jī)的特性為日常駕駛帶來了直觀提升。以2025款325i M運(yùn)動套裝為例，其搭載的B48B20C發(fā)動機(jī)在1350rpm即可輸出300N·m峰值扭矩，起步與超車響應(yīng)迅速，配合8速自動變速器的平順換擋，城市通勤或高速巡航均能保持流暢動力輸出；而330Li尊享型M運(yùn)動曜夜套裝的B48B20G發(fā)動機(jī)則以245馬力的強(qiáng)勁動力，實現(xiàn)6.3秒破百的加速性能，滿足了對操控有更高要求的用戶。同時，全系標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航、主動剎車等駕駛輔助功能，以及長軸版2961mm軸距帶來的后排空間，進(jìn)一步提升了實用性與舒適性。

品牌特色方面，B48TU發(fā)動機(jī)的應(yīng)用延續(xù)了寶馬3系的運(yùn)動基因。前置后驅(qū)布局搭配雙球節(jié)前橋與多連桿后懸，配合運(yùn)動外觀套件與換擋撥片，強(qiáng)化了操控體驗；iDrive車機(jī)系統(tǒng)（高通驍龍8155芯片）的搭載，支持OTA升級與CarPlay互聯(lián)，兼顧了科技感與操作流暢度。此外，整車三年或10萬公里的質(zhì)保政策，以及發(fā)動機(jī)鋁合金缸體/缸蓋的耐用設(shè)計，為用戶提供了可靠的品質(zhì)保障。

綜合來看，B48TU發(fā)動機(jī)在寶馬3系中的逐步普及，是技術(shù)升級與市場需求結(jié)合的結(jié)果。從2020款進(jìn)口車型的試水，到2022款國產(chǎn)車型的全面換裝，再到2025-2026款的全系搭載，該發(fā)動機(jī)通過動力、油耗與環(huán)保性能的平衡，以及對操控與舒適的兼顧，成為寶馬3系鞏固運(yùn)動中型車市場地位的重要支撐，也為用戶提供了更符合當(dāng)下需求的駕駛選擇。

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