哈弗1.5GDIT發(fā)動機的排放標準確實比1.5T發(fā)動機更嚴格。作為哈弗品牌針對排放升級推出的技術(shù)優(yōu)化版本，1.5GDIT發(fā)動機在1.5T渦輪增壓技術(shù)基礎(chǔ)上，新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，部分車型更搭載350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，通過提升燃油霧化效果與燃燒效率，有效降低了顆粒物（PN）等污染物排放，滿足國六排放標準要求；而參考資料顯示，哈弗1.5T發(fā)動機多對應(yīng)國五或歐V排放水準，未明確提及符合國六標準。從技術(shù)特性來看，1.5GDIT憑借缸內(nèi)直噴等升級配置，在排放控制層面實現(xiàn)了對1.5T發(fā)動機的超越，更貼合當下嚴苛的環(huán)保法規(guī)要求。

從技術(shù)原理來看，缸內(nèi)直噴技術(shù)的加入是1.5GDIT發(fā)動機實現(xiàn)排放升級的核心。相比1.5T發(fā)動機采用的歧管噴射方式，缸內(nèi)直噴能將燃油直接噴射至氣缸內(nèi)，結(jié)合高壓噴射系統(tǒng)形成更均勻的油氣混合物，減少了燃燒過程中未充分燃燒的燃油殘留，從而降低了一氧化碳、碳氫化合物等污染物的生成。以2019款哈弗H6搭載的1.5GDIT發(fā)動機為例，其350bar燃油噴射系統(tǒng)可將燃油霧化成更細小的油粒，提升了燃燒效率的同時，進一步控制了顆粒物排放，這一技術(shù)升級直接推動其達到國六標準，而1.5T發(fā)動機因未配備此類高壓直噴技術(shù)，排放控制能力相對有限。

具體到車型應(yīng)用層面，哈弗H6第二代都市版等車型的動力配置差異也能體現(xiàn)排放標準的不同。該車型中1.5T發(fā)動機為低功率版本，采用傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)，其排放水平對應(yīng)國五標準；而1.5GDIT發(fā)動機作為高功率版本，通過缸內(nèi)直噴與渦輪增壓的結(jié)合，不僅在馬力輸出上更具優(yōu)勢，排放也同步升級至國六水準。這種動力與排放的協(xié)同升級，既滿足了用戶對動力性能的需求，也順應(yīng)了國內(nèi)排放法規(guī)從國五到國六的升級趨勢，展現(xiàn)了技術(shù)迭代對環(huán)保要求的適配性。

需要注意的是，1.5T發(fā)動機雖排放標準稍遜，但憑借成熟的渦輪增壓技術(shù)，在動力輸出的穩(wěn)定性與適應(yīng)性上仍有自身優(yōu)勢，適合對排放要求較低或注重成本與可靠性的用戶。不過從環(huán)保趨勢來看，1.5GDIT發(fā)動機顯然更符合當下及未來的政策導(dǎo)向，其排放控制技術(shù)的應(yīng)用，也體現(xiàn)了哈弗在發(fā)動機研發(fā)上對環(huán)保與性能平衡的探索。

綜合來看，哈弗1.5GDIT發(fā)動機通過技術(shù)升級實現(xiàn)了更嚴格的排放控制，在滿足國六標準的同時，也兼顧了動力與燃油經(jīng)濟性的提升。這種技術(shù)迭代不僅是對環(huán)保法規(guī)的響應(yīng)，也是品牌在動力技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)優(yōu)化的體現(xiàn)，為消費者提供了更符合時代需求的動力選擇。

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