DKU發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)較為出色，實(shí)際使用中具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。作為技術(shù)較新的動力單元，它依托多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)省油特性：搭載雙噴射（混合噴射）系統(tǒng)，低負(fù)荷時通過奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)縮短進(jìn)氣門行程、優(yōu)化米勒循環(huán)，結(jié)合活塞與缸體形狀的改進(jìn)，有效降低了部分負(fù)荷下的燃油消耗；第三代EA888的兩級油氣分離技術(shù)減少了油氣進(jìn)入氣缸燃燒的損耗，集成于缸蓋內(nèi)的排氣歧管搭配交叉式冷卻布局，能讓發(fā)動機(jī)快速達(dá)到工作溫度，進(jìn)一步提升燃油效率。官方數(shù)據(jù)顯示其綜合油耗低至6.7L/100km，對比同級別競品如搭載CWN發(fā)動機(jī)的車型或寶馬X3、奔馳GLC等車型，油耗優(yōu)勢明顯，長期使用可節(jié)省不少油費(fèi)支出。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，DKU發(fā)動機(jī)的省油特性并非單一技術(shù)的作用，而是多系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化的結(jié)果。其低功率版本EA888 DTA采用的混合噴射技術(shù)，在部分負(fù)荷工況下通過進(jìn)氣門提前關(guān)閉控制進(jìn)排氣門重疊角，結(jié)合米勒循環(huán)的優(yōu)化策略，能在保證基礎(chǔ)動力輸出的同時，減少不必要的燃油噴射量。而奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)的介入，進(jìn)一步讓低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的進(jìn)氣門行程縮短，精準(zhǔn)控制進(jìn)氣量，避免了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)“大馬拉小車”的燃油浪費(fèi)情況。此外，活塞與缸體形狀的改進(jìn)，也讓燃油在燃燒室內(nèi)的混合更均勻、燃燒更充分，從燃燒效率層面提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

在硬件設(shè)計(jì)上，DKU發(fā)動機(jī)也圍繞省油做了針對性升級。排氣系統(tǒng)采用日本IHI增壓器，排氣歧管與氣缸體的短距離布局，既能快速加熱冷卻水讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入最佳工作溫度，減少冷啟動階段的高油耗，又能有效帶走廢氣熱量避免增壓器過熱，保證增壓系統(tǒng)的穩(wěn)定高效運(yùn)行。更關(guān)鍵的是，排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)的設(shè)計(jì)，搭配冷卻管道與排氣歧管的交叉式布局，不僅加快了發(fā)動機(jī)水溫的提升速度，還間接減少了燒機(jī)油現(xiàn)象，從長期使用角度保障了燃油效率的穩(wěn)定性——機(jī)油消耗的降低，也意味著發(fā)動機(jī)內(nèi)部工況更穩(wěn)定，燃油燃燒不會因機(jī)油混入而受影響。

需要注意的是，DKU發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)也受外部因素影響。官方數(shù)據(jù)顯示，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型油耗表現(xiàn)略優(yōu)于國六車型，這是因?yàn)閲囆蜑闈M足更嚴(yán)格的排放要求，增加了相關(guān)排放控制部件，整備質(zhì)量提升了約20公斤，一定程度上影響了燃油經(jīng)濟(jì)性。而在實(shí)際使用中，駕駛習(xí)慣和路況對油耗的影響更為直接：頻繁急加速、急剎車的暴力駕駛，或長期處于擁堵路段，即使是DKU發(fā)動機(jī)也難以發(fā)揮其省油優(yōu)勢；若以平穩(wěn)駕駛為主，且路況以城市快速路、高速路居多，其實(shí)際油耗更接近官方數(shù)據(jù)，省油效果會更明顯。

綜合來看，DKU發(fā)動機(jī)通過技術(shù)優(yōu)化與硬件升級，從設(shè)計(jì)層面奠定了良好的省油基礎(chǔ)，官方數(shù)據(jù)與競品對比也印證了其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。不過實(shí)際使用中的省油體驗(yàn)，仍需結(jié)合車輛的排放版本、駕駛習(xí)慣與路況來判斷——但不可否認(rèn)的是，在同級別發(fā)動機(jī)中，DKU發(fā)動機(jī)的省油能力處于較為領(lǐng)先的水平，能為用戶帶來長期的燃油成本節(jié)省。

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