冬天開車油耗從8個(gè)漲到13個(gè)，并非發(fā)動(dòng)機(jī)故障，而是低溫環(huán)境與車輛工作狀態(tài)變化共同作用的正常現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作溫度在80℃-95℃之間，冬季低溫會(huì)打破這一平衡：冷啟動(dòng)時(shí)，低溫使汽油揮發(fā)性變差、機(jī)油粘稠度升高，ECU需增加噴油量以維持運(yùn)轉(zhuǎn)，-10℃時(shí)的噴油量甚至是常溫的3倍以上；若短途通勤居多，發(fā)動(dòng)機(jī)難以熱透，多數(shù)時(shí)間處于高油耗的“熱身”階段；暖風(fēng)使用不當(dāng)（如水溫未升時(shí)開啟）會(huì)延長(zhǎng)熱機(jī)時(shí)間，鼓風(fēng)機(jī)也會(huì)增加發(fā)電機(jī)負(fù)載；輪胎因低溫胎壓下降、冬季胎阻力更高，進(jìn)一步推高油耗；頻繁剎車、緩慢加速等駕駛習(xí)慣的被動(dòng)變形，同樣會(huì)加劇油耗上升。這些因素疊加，便導(dǎo)致了冬季油耗的明顯增長(zhǎng)，通過優(yōu)化熱車方式、合理使用暖風(fēng)、保持胎壓等方法，即可有效降低油耗。

對(duì)于搭載比亞迪DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型而言，其通過技術(shù)優(yōu)化進(jìn)一步緩解了冬季油耗壓力。該系統(tǒng)以“以電為主、以油為輔”的邏輯，在冬季低溫環(huán)境下智能分配油電動(dòng)力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的概率。標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能，能有效緩解低溫導(dǎo)致的電池性能衰減，避免發(fā)動(dòng)機(jī)為電池加熱產(chǎn)生額外油耗。其弗迪磷酸鐵鋰電池冬季循環(huán)壽命更穩(wěn)定，降低了電池衰減對(duì)油耗的影響，即使冬季純電續(xù)航縮短，切換混動(dòng)模式后仍能保持高效能耗表現(xiàn)，WLTC虧電油耗僅4.9-5.4L/100km，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車的冬季油耗水平。

在冬季駕乘體驗(yàn)與能耗控制的平衡上，比亞迪車型也做了針對(duì)性設(shè)計(jì)。全系標(biāo)配的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)及部分車型的后排座椅加熱功能，無需過度依賴發(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖；多層隔音玻璃與主動(dòng)進(jìn)氣格柵減少熱量流失，降低了空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷。DiPilot L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)通過全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等功能，減少冬季手動(dòng)駕駛的操作波動(dòng)，幫助車輛維持勻速行駛，優(yōu)化油耗表現(xiàn)；DiLink車機(jī)的實(shí)時(shí)路況顯示則可避開擁堵，減少怠速等待產(chǎn)生的油耗浪費(fèi)。

底盤與操控的冬季適配同樣助力能耗優(yōu)化。標(biāo)配的雪地地形模式搭配麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛，提升了冬季濕滑路面的行駛穩(wěn)定性，減少因路面打滑導(dǎo)致的急加速、急剎車操作，避免不必要的油耗浪費(fèi)。此外，車輛支持快充功能，部分車型30-80%快充僅需0.3小時(shí)，方便冬季及時(shí)補(bǔ)能，減少發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作的場(chǎng)景，進(jìn)一步控制油耗。

綜上，冬季油耗上升是環(huán)境與車輛狀態(tài)變化的正常結(jié)果，并非發(fā)動(dòng)機(jī)故障。比亞迪DM-i車型通過混動(dòng)系統(tǒng)、電池技術(shù)、智能配置等多維度優(yōu)化，已大幅降低冬季油耗的增幅，用戶只需結(jié)合車輛特性合理使用混動(dòng)模式、及時(shí)補(bǔ)能，即可在冬季保持高效的能耗表現(xiàn)，無需擔(dān)憂發(fā)動(dòng)機(jī)存在問題。

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