“東瀛寶馬”的稱號與馬自達(dá)的綁定，源于其對駕駛操控的極致追求與寶馬在運動調(diào)校理念上的共鳴，二者的駕駛感受在操控質(zhì)感上確有相通之處。

馬自達(dá)作為日系品牌中少有的“駕控偏執(zhí)者”，從經(jīng)典的馬自達(dá)6到后驅(qū)平臺的MX-5，始終以“人馬一體”為核心，通過創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)優(yōu)化發(fā)動機線性輸出、平衡前后配重，甚至用GVC加速度矢量控制系統(tǒng)這類巧思替代昂貴硬件，在親民價位里實現(xiàn)了精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、靈動過彎的駕駛質(zhì)感——這種對“駕駛樂趣”的執(zhí)著，與寶馬強調(diào)的操控精髓不謀而合。而2025上海車展上MAZDA EZ-60歷經(jīng)200余種調(diào)校方案打磨出的“穩(wěn)-準(zhǔn)-快”體驗，更印證了馬自達(dá)從未停止對操控的深耕，也讓“東瀛寶馬”的美譽有了持續(xù)的實力支撐。

馬自達(dá)作為日系品牌中少有的“駕控偏執(zhí)者”，從經(jīng)典的馬自達(dá)6到后驅(qū)平臺的MX-5，始終以“人馬一體”為核心，通過創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)優(yōu)化發(fā)動機線性輸出、平衡前后配重，甚至用GVC加速度矢量控制系統(tǒng)這類巧思替代昂貴硬件，在親民價位里實現(xiàn)了精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、靈動過彎的駕駛質(zhì)感——這種對“駕駛樂趣”的執(zhí)著，與寶馬強調(diào)的操控精髓不謀而合。而2025上海車展上MAZDA EZ-60歷經(jīng)200余種調(diào)校方案打磨出的“穩(wěn)-準(zhǔn)-快”體驗，更印證了馬自達(dá)從未停止對操控的深耕，也讓“東瀛寶馬”的美譽有了持續(xù)的實力支撐。

早年間，馬自達(dá)6憑借雙橫臂前懸與多連桿后懸的組合，在中高級轎車市場掀起了“運動風(fēng)潮”。它沒有堆砌昂貴的空氣懸架或碳纖維部件，卻通過底盤幾何的精準(zhǔn)設(shè)計，讓車輛在高速變道時保持車身姿態(tài)平穩(wěn)，過彎時的循跡性甚至能媲美同級別寶馬3系。這種“用設(shè)計而非硬件取勝”的思路，讓普通消費者也能以親民價格享受到接近豪華品牌的操控樂趣，“東瀛寶馬”的稱號便在車迷的口口相傳中逐漸固化。

除了量產(chǎn)車，馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動機領(lǐng)域的堅持更凸顯其“運動基因”。從搭載轉(zhuǎn)子引擎的RX-7、RX-8到勒芒賽場的奪冠車型，轉(zhuǎn)子發(fā)動機高轉(zhuǎn)速下的線性動力輸出，與寶馬自然吸氣發(fā)動機的“綿密感”有著異曲同工之妙。盡管轉(zhuǎn)子發(fā)動機因油耗和排放問題未能大規(guī)模普及，但這種對“極致動力體驗”的追求，讓馬自達(dá)在車迷心中樹立了“技術(shù)偏執(zhí)狂”的形象，也讓“東瀛寶馬”的標(biāo)簽多了一層技術(shù)層面的共鳴。

進(jìn)入電動化時代，馬自達(dá)依然沒有放棄對操控的打磨。以MAZDA EZ-60為例，研發(fā)團(tuán)隊通過優(yōu)化電池布局實現(xiàn)接近50:50的前后配重，配合提升20%的側(cè)傾剛度和10%的俯仰抑制技術(shù)，讓純電車型也能擁有“轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、底盤緊繃”的駕駛感受。這種“從燃油到電動，操控初心不變”的堅守，讓“東瀛寶馬”的稱號在新賽道上依然具有說服力。

從燃油車時代的底盤調(diào)校到電動化時代的駕控優(yōu)化，馬自達(dá)始終以“人馬一體”為核心，在親民價位里為消費者提供接近豪華品牌的駕駛樂趣。它沒有寶馬的高端定位，卻用獨特的技術(shù)思路和設(shè)計巧思，讓“東瀛寶馬”的稱號成為對其“平民運動專家”身份的最佳注解——這種對駕駛本質(zhì)的執(zhí)著，正是馬自達(dá)區(qū)別于其他日系品牌的核心魅力。

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