名爵發(fā)動機的核心零部件并不依賴進口，其生產(chǎn)與研發(fā)已全面實現(xiàn)國產(chǎn)化。自2005年上汽集團收購名爵核心資產(chǎn)后，便主導(dǎo)了發(fā)動機的自主研發(fā)與本土制造進程，目前在售車型搭載的發(fā)動機，從零部件采購、核心技術(shù)攻堅到整機裝配，均由中國團隊獨立完成。以上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)平臺為例，關(guān)鍵的適配優(yōu)化與性能調(diào)校工作，也由上汽國內(nèi)研發(fā)團隊主導(dǎo)推進；即便是MG7搭載的1.5T和1.8T發(fā)動機，也分別由上汽自主研發(fā)生產(chǎn)或基于整合后的本土技術(shù)開發(fā)，完全實現(xiàn)了中國制造，性能穩(wěn)定可靠，符合國家支持本土企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

名爵發(fā)動機的國產(chǎn)化進程，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自主把控，更依托上汽集團的技術(shù)整合能力實現(xiàn)了核心技術(shù)的自主化。以MG7車型為例，其搭載的1.5T發(fā)動機完全由上汽自主研發(fā)，從設(shè)計圖紙到生產(chǎn)裝配，均由國內(nèi)團隊獨立完成，這一成果既響應(yīng)了國家推動自主品牌提升的政策導(dǎo)向，也展現(xiàn)了本土研發(fā)體系的成熟度。而MG7的1.8T發(fā)動機則經(jīng)歷了技術(shù)整合的過程，早期雖基于羅孚技術(shù)開發(fā)，但在上汽整合南汽資源后，換裝為與榮威750同源的18K4G發(fā)動機，該發(fā)動機的生產(chǎn)與調(diào)校均由國內(nèi)團隊主導(dǎo)，實現(xiàn)了技術(shù)的本土化落地。

部分觀點曾提及“名爵發(fā)動機核心零部件不能完全自主生產(chǎn)”，但需明確的是，當(dāng)前名爵發(fā)動機的核心技術(shù)研發(fā)與整機制造已形成完整的國產(chǎn)化鏈條。以上汽主導(dǎo)的研發(fā)體系為例，發(fā)動機的關(guān)鍵零部件采購、適配優(yōu)化等環(huán)節(jié)均由中國團隊獨立完成，不再依賴進口渠道。即便部分技術(shù)平臺源于聯(lián)合開發(fā)，最終的性能調(diào)校與本土化適配仍由上汽國內(nèi)團隊負責(zé)，確保了技術(shù)應(yīng)用的自主性與針對性。這種模式既整合了外部技術(shù)資源，又通過自主研發(fā)實現(xiàn)了核心能力的內(nèi)化，避免了對單一進口渠道的依賴。

從市場反饋來看，名爵發(fā)動機的國產(chǎn)化并未影響其性能表現(xiàn)。以MG7的1.5T發(fā)動機為例，其動力輸出與可靠性均通過了市場驗證，滿足了消費者對家用車動力性能的需求。而上汽在發(fā)動機研發(fā)中持續(xù)投入，針對中國路況與用戶駕駛習(xí)慣進行優(yōu)化，進一步提升了產(chǎn)品的適應(yīng)性。這種本土化的研發(fā)思路，不僅降低了生產(chǎn)成本，也讓產(chǎn)品更貼合國內(nèi)用戶的實際使用場景，形成了技術(shù)研發(fā)與市場需求的良性循環(huán)。

綜合來看，名爵發(fā)動機已徹底擺脫對進口核心零部件的依賴，實現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造的全面國產(chǎn)化。上汽集團通過自主研發(fā)與資源整合，構(gòu)建了完整的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈，既響應(yīng)了國家產(chǎn)業(yè)政策，也為自主品牌的技術(shù)升級提供了范例。未來，隨著本土研發(fā)能力的持續(xù)提升，名爵發(fā)動機的自主化水平有望進一步深化，為品牌發(fā)展注入更強的核心競爭力。

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