插電混動車在純電模式下的續(xù)航能力并非普遍比增程式差，二者的純電續(xù)航表現(xiàn)需結(jié)合具體車型定位、電池容量及使用場景綜合判斷。過去插混車型純電續(xù)航多集中在50-100公里，而增程車因主打“純電優(yōu)先”體驗常搭載更大容量電池，純電續(xù)航普遍更長；但隨著技術(shù)迭代，如今比亞迪唐DM-i、理想L7插混版等車型純電續(xù)航已突破220km，部分增程車型如零跑、小鵬的產(chǎn)品也將純電續(xù)航提升至400km以上，兩者的純電續(xù)航差距正逐步縮小。同時，在極端天氣下，插混車型的純電續(xù)航達成率往往更出色，像比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版150km等車型還進入了純電續(xù)航達成率前五，進一步打破了“插混純電續(xù)航一定更短”的固有認(rèn)知。

從技術(shù)原理來看，增程車以電機驅(qū)動為核心，發(fā)動機僅負(fù)責(zé)發(fā)電，為了強化純電出行體驗，其電池容量通常更大，這使得它在短途和城市工況下的純電續(xù)航優(yōu)勢更突出，有電時能像純電車一樣安靜平順，能耗也較低。而插混車在電量充足時雖也能純電行駛，但電池容量普遍較小，市區(qū)行駛可能更早進入虧電狀態(tài)，發(fā)動機介入頻率相對更高。不過這種差異并非絕對，隨著插混技術(shù)的升級，部分車型通過優(yōu)化電池布局和容量，純電續(xù)航已能覆蓋日常通勤需求，甚至在城市短途出行中與增程車表現(xiàn)相當(dāng)。

若將場景拓展到高速行駛，兩者的續(xù)航表現(xiàn)則呈現(xiàn)出不同的特點。插混車在電量耗盡后，發(fā)動機可直接驅(qū)動車輪，減少了能量轉(zhuǎn)換的損耗，高速120km/h巡航時表顯油耗普遍在5.2-6L/100km，能量利用率更高，續(xù)航更有保障；增程車因發(fā)動機需先發(fā)電再驅(qū)動電機，能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)多導(dǎo)致?lián)p耗較大，虧電狀態(tài)下高速油耗可達7.8-8.5L/100km，續(xù)航會受到一定影響。此外，增程車在饋電急加速時，發(fā)動機發(fā)電速度可能跟不上電機需求，會出現(xiàn)功率限制，零百加速比滿電時慢1.5秒以上；插混車則能通過發(fā)動機與電機并聯(lián)輸出動力，饋電加速幾乎無衰減，動力表現(xiàn)更穩(wěn)定。

在實際用車場景中，純電續(xù)航的表現(xiàn)還需結(jié)合用戶的使用習(xí)慣。對于日常通勤以市區(qū)為主、充電條件便利的用戶來說，增程車的大電池能帶來更長的純電續(xù)航，可減少發(fā)動機介入頻率；而插混車即便純電續(xù)航稍短，在市區(qū)低速行駛時仍以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機很少啟動，同樣能保證較好的行駛質(zhì)感。若用戶經(jīng)常跑長途，插混車在虧電狀態(tài)下的低油耗和穩(wěn)定動力輸出，使其續(xù)航表現(xiàn)更具優(yōu)勢，進服務(wù)區(qū)加油即可快速補充續(xù)航，無需擔(dān)心電量問題。

綜合來看，插混與增程車型的純電續(xù)航表現(xiàn)各有側(cè)重，不能簡單判定插混車純電續(xù)航普遍更差。技術(shù)的快速迭代讓兩者的純電續(xù)航差距逐漸縮小，用戶在選擇時，應(yīng)根據(jù)自身的主要用車場景、充電條件以及對動力和油耗的需求來綜合考量，而非僅以純電續(xù)航長短作為唯一標(biāo)準(zhǔn)。

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