恩佐·法拉利在汽車制造工藝上有很多創(chuàng)新。

首先是注重手工打造，工廠包括鑄造工場、引擎工廠、烤漆廠、皮椅手工技術(shù)工廠等。

為確保零件的精密程度，每輛法拉利都有專屬模具，光是一個引擎模具就得手工打造 5 小時，模具由壓縮石沙與樹脂制成。

法拉利引擎堪稱世界最強(qiáng)，金屬純度超高且堅硬。焊接方面，普通汽車用機(jī)器焊接，而法拉利采用人工焊接以保證精準(zhǔn)度。

鑄造零件會通過強(qiáng)力 X 光掃描，確保細(xì)節(jié)沒問題。汽車基本成型后，探測器會檢測車身有無裂紋，工程師也會親自檢查，若有裂紋，幾百分之一的幾率會被送回。

離開烤漆廠前，要經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)，細(xì)微瑕疵都得重新拋光或重新烤漆，車漆厚度用超聲波測量。

在跑車設(shè)計方面，法拉利有諸多黑科技。比如法拉利的碳纖維強(qiáng)度高、做工縝密，在碳纖維層數(shù)及材料 K 數(shù)上領(lǐng)先行業(yè)。

自然吸氣發(fā)動機(jī)采用多喉直噴技術(shù)，每個汽缸有獨(dú)立節(jié)氣門控制空燃比。像 488 Pista 的渦輪技術(shù)，其全新材質(zhì)的渦輪葉片更輕，渦輪遲滯更低，還增加了渦輪轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置，能實(shí)時收集處理轉(zhuǎn)速以優(yōu)化效率。

在四驅(qū)技術(shù)上，F(xiàn)F 和 GT4 Lusso 有獨(dú)特之處，安裝了兩個變速箱，實(shí)現(xiàn)了扭矩分配，且 GT4 Lusso 的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步升級，電腦能生成車輛和路況實(shí)時 3D 模型來控制多個部件，提升性能。

此外，法拉利在 F1 半自動變速箱方面也有重大創(chuàng)新。1989 年的法拉利 640 是首款搭載真正撥片式變速箱的一級方程式賽車，將注意力集中在最佳賽車路線上。其創(chuàng)新來之不易，很快被廣泛采用。

而法拉利在公路跑車上也成功移植了這一技術(shù)，比如 1997 年的 F355 F1。在定期生產(chǎn)的代表車型中，如法拉利 ENZO，采用了 F1 變速箱、V12 發(fā)動機(jī)、碳和復(fù)合材料等，還與布雷博、普利司通、磁力馬雷利和 OMR 等進(jìn)行特別深入的技術(shù)合作，在制動系統(tǒng)、輪胎、傳輸系統(tǒng)和踏板平臺等方面都有創(chuàng)新和優(yōu)化。