遇到團(tuán)霧時，機(jī)動車駕駛員不能急踩剎車，而應(yīng)選擇連續(xù)輕點剎車的方式控制車速。這是因為團(tuán)霧天氣下能見度驟降，后車駕駛員的視線會受到嚴(yán)重限制，若前車突然急踩剎車，后車往往難以在短時間內(nèi)做出反應(yīng)，極易因制動距離不足引發(fā)追尾事故；在高速公路等車流密集的路段，急剎甚至可能導(dǎo)致多車連環(huán)追尾的嚴(yán)重后果。相比之下，連續(xù)輕點剎車既能平穩(wěn)降低車速，又能通過剎車燈的頻繁閃爍，持續(xù)向后方車輛傳遞減速信號，有效提醒后車保持安全車距，從而在復(fù)雜的團(tuán)霧環(huán)境中最大程度保障行車安全。

團(tuán)霧的特性在于其突發(fā)性與濃度不均，駕駛員往往在毫無預(yù)警的情況下突然進(jìn)入能見度不足百米甚至數(shù)十米的區(qū)域，此時急踩剎車的風(fēng)險遠(yuǎn)不止追尾。車輛在濕滑的霧天路面行駛時，輪胎與地面的摩擦力本就有所下降，急剎可能導(dǎo)致車輪抱死，進(jìn)而引發(fā)側(cè)滑、失控等更危險的狀況，尤其是在高速公路等高速行駛場景中，車輛失控后極難修正方向，后果不堪設(shè)想。而連續(xù)輕點剎車的操作，則能通過多次短暫的制動動作，逐步降低車速，同時避免車輪因瞬間制動力過大而失去抓地力，讓車輛始終保持在可控范圍內(nèi)。

從后車視角來看，團(tuán)霧中的視線受阻會大幅延長駕駛員的反應(yīng)時間。當(dāng)前車急剎時，尾燈雖會亮起，但后車駕駛員可能因霧氣遮擋未能及時察覺，或在發(fā)現(xiàn)時已無足夠距離完成制動；若前車選擇連續(xù)輕點剎車，剎車燈的閃爍頻率會明顯高于正常行駛狀態(tài)，這種動態(tài)的視覺信號在霧天中更容易引起后車注意，相當(dāng)于向前方傳遞了“正在減速”的明確信息，幫助后車駕駛員提前預(yù)判、調(diào)整車距。此外，部分駕駛員在遇到團(tuán)霧時可能會下意識選擇就地停車，這種行為同樣不可取——停車后車輛失去動力，且尾燈的警示效果遠(yuǎn)不如行駛中連續(xù)點剎的閃爍信號，后車很可能因視線盲區(qū)直接追尾靜止車輛，引發(fā)更嚴(yán)重的事故。

在實際操作中，駕駛員還需配合其他措施提升安全性。進(jìn)入團(tuán)霧區(qū)域前，應(yīng)提前開啟近光燈、示廓燈和前后霧燈，利用燈光增強(qiáng)自身車輛的可見性；同時保持雙手緊握方向盤，避免因路面濕滑或突發(fā)情況導(dǎo)致方向失控。若團(tuán)霧濃度過高，應(yīng)在確保安全的前提下，選擇就近的服務(wù)區(qū)或出口駛離高速，待霧氣消散后再繼續(xù)行駛。這些操作與連續(xù)點剎的減速方式相結(jié)合，能形成一套完整的團(tuán)霧應(yīng)對流程，從減速、警示到避險，全方位降低事故風(fēng)險。

總之，團(tuán)霧天氣下的駕駛核心在于“平穩(wěn)”與“預(yù)警”。急踩剎車的行為既破壞了車輛行駛的平穩(wěn)性，又缺乏對后車的有效預(yù)警，是團(tuán)霧中最需避免的操作之一。而連續(xù)輕點剎車的方式，既兼顧了車速控制的安全性，又通過動態(tài)信號實現(xiàn)了對后車的提醒，再配合燈光使用、及時避險等措施，就能在團(tuán)霧這種特殊天氣中，最大限度保障自身與他人的行車安全。

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