本田品牌旗下最貴的量產(chǎn)車是2024年5月23日在東京發(fā)布的NSX-R，其售價達(dá)1195萬日元。作為本田高端性能車的代表，NSX-R憑借獨特的性能調(diào)校與設(shè)計理念，在品牌產(chǎn)品線中占據(jù)頂級定位。此外，參考資料中提及的NSX Type S全球限量350臺，售價25.4萬美元（約合人民幣181萬元），以及2005款NSX-R售價43.6萬美元（約合人民幣311萬元），均展現(xiàn)了本田在高性能量產(chǎn)車領(lǐng)域的投入與技術(shù)實力。而近期預(yù)告的新世代Prelude ON Limited Edition雖為日本當(dāng)?shù)刈钯F市售車，售價654萬日元，但與NSX-R的定價仍有明顯差距，進(jìn)一步凸顯了NSX-R在本田量產(chǎn)車中的旗艦地位。

從參考資料的信息來看，NSX-R系列車型始終是本田高端性能的標(biāo)桿。2005款NSX-R以43.6萬美元的售價，搭載3.2升V6發(fā)動機，最大功率290馬力，百公里加速4.3秒，最高時速約282公里/小時，在當(dāng)時的高性能車市場樹立了技術(shù)典范。而2024年發(fā)布的新一代NSX-R，延續(xù)了這一系列的賽道基因，其定價與性能表現(xiàn)均符合本田對頂級量產(chǎn)車的定位。

需要注意的是，部分車型因銷售模式或?qū)傩圆槐患{入量產(chǎn)車范疇。例如CR-V e：FCEV雖價格超800萬日元，但僅通過租賃方式提供，不屬于直接面向消費者銷售的量產(chǎn)車；HSC作為概念車，尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，業(yè)內(nèi)預(yù)估的高售價僅為參考。此外，曾是本田量產(chǎn)車中最貴的歌詩圖現(xiàn)已停售，不再參與當(dāng)前量產(chǎn)車的價格排序。

本田在量產(chǎn)車領(lǐng)域的價格體系中，NSX-R的定位不僅體現(xiàn)在售價上，更與其技術(shù)配置密切相關(guān)。參考資料中提到的NSX Type S全球限量350臺，搭載3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動機與3臺電動機組成的混動系統(tǒng)，配備SH-AWD四驅(qū)和9速雙離合變速箱，最大輸出功率600馬力，零百加速3.1秒，最高時速約308公里/小時，這些性能參數(shù)印證了本田在高端車型上的技術(shù)投入。

綜合來看，本田量產(chǎn)車的價格梯隊清晰，NSX-R憑借其旗艦定位、技術(shù)配置及官方定價，成為品牌旗下最貴的量產(chǎn)車。無論是歷史車型還是最新發(fā)布的版本，NSX-R系列始終代表著本田在高性能領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)，其價格與性能的匹配度，也反映了品牌對高端市場的布局與技術(shù)實力的展現(xiàn)。

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