長安藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)與傳祺鉅浪發(fā)動機(jī)的實(shí)際油耗表現(xiàn)均處于同級優(yōu)秀水平，二者難分絕對高下，需結(jié)合具體車型與使用場景綜合評判。

從參考信息來看，藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)搭載于長安UNI-T、歐尚X5運(yùn)動版等車型時，實(shí)測油耗表現(xiàn)穩(wěn)定，其智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)與寬泛的扭矩平臺（1250-4000轉(zhuǎn)或1500-4000轉(zhuǎn)）有助于優(yōu)化不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的燃油效率；傳祺鉅浪1.5TGDI發(fā)動機(jī)憑借直噴技術(shù)、雙渦管渦輪增壓等先進(jìn)配置，在適配影豹等車型時實(shí)現(xiàn)了百公里綜合油耗6.3升的優(yōu)秀成績，1400轉(zhuǎn)即可輸出峰值扭矩的特性也為日常通勤場景下的燃油經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)。兩款發(fā)動機(jī)均經(jīng)過市場驗(yàn)證，油耗表現(xiàn)各有側(cè)重，消費(fèi)者可根據(jù)自身用車需求選擇更契合的車型。

從參考信息來看，藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)搭載于長安UNI-T、歐尚X5運(yùn)動版等車型時，實(shí)測油耗表現(xiàn)穩(wěn)定，其智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)與寬泛的扭矩平臺（1250-4000轉(zhuǎn)或1500-4000轉(zhuǎn)）有助于優(yōu)化不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的燃油效率；傳祺鉅浪1.5TGDI發(fā)動機(jī)憑借直噴技術(shù)、雙渦管渦輪增壓等先進(jìn)配置，在適配影豹等車型時實(shí)現(xiàn)了百公里綜合油耗6.3升的優(yōu)秀成績，1400轉(zhuǎn)即可輸出峰值扭矩的特性也為日常通勤場景下的燃油經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)。兩款發(fā)動機(jī)均經(jīng)過市場驗(yàn)證，油耗表現(xiàn)各有側(cè)重，消費(fèi)者可根據(jù)自身用車需求選擇更契合的車型。

從技術(shù)背景來看，藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)作為“中國十佳發(fā)動機(jī)”之一，還曾創(chuàng)造世界吉尼斯紀(jì)錄，其研發(fā)成果已廣泛應(yīng)用于長安CS75PLUS、UNI-V等熱門車型，NVH優(yōu)化顯著，在保證動力輸出穩(wěn)定的同時，也為油耗控制提供了技術(shù)支撐；鉅浪發(fā)動機(jī)則是廣汽自主研發(fā)的成果，1.5TGDI機(jī)型在動力與節(jié)能方面表現(xiàn)均衡，2.0T機(jī)型更以40.23%的熱效率展現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力，適配傳祺GS8等車型時兼顧了大排量發(fā)動機(jī)的能效平衡。二者的技術(shù)路徑雖有差異，但均體現(xiàn)了自主研發(fā)對燃油經(jīng)濟(jì)性的重視。

從實(shí)際場景來看，藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的扭矩平臺覆蓋范圍較廣，在城市擁堵路段與高速巡航時均能維持穩(wěn)定的燃油效率，適合用車場景多元的用戶；鉅浪發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速峰值扭矩特性，更貼合城市短途通勤的需求，頻繁啟停的路況下仍能保持較好的油耗表現(xiàn)。此外，藍(lán)鯨第二代1.5T針對賽道模式優(yōu)化了加速性能，鉅浪1.5T則通過匹配7DCT變速箱實(shí)現(xiàn)了6.95秒的零百加速，動力與油耗的平衡策略各有傾向。

綜合來看，藍(lán)鯨與鉅浪發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)均基于各自的技術(shù)優(yōu)勢形成了差異化特色，藍(lán)鯨的穩(wěn)定性與鉅浪的場景適配性都為消費(fèi)者提供了可靠選擇。消費(fèi)者在關(guān)注油耗的同時，也可結(jié)合動力輸出、車型定位等因素，找到更符合自身需求的產(chǎn)品，兩款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)均展現(xiàn)了自主汽車品牌在動力總成研發(fā)上的進(jìn)步。

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