騰勢X是背靠比亞迪與戴姆勒（現(xiàn)梅賽德斯-奔馳集團）技術(shù)與品牌資源聯(lián)合打造的高端新能源車型，其品牌背景根植于中國首個專注新能源的汽車合資品牌騰勢。2010年，比亞迪與戴姆勒各出資50%成立合資公司，2012年推出“DENZA騰勢”品牌，早期便確立了比亞迪提供三電核心技術(shù)、戴姆勒主導(dǎo)設(shè)計與調(diào)校的合作模式。2019年底發(fā)布的騰勢X，延續(xù)了這一優(yōu)勢組合：比亞迪的三電技術(shù)為其提供可靠的動力與續(xù)航支撐，梅賽德斯-奔馳中國高級設(shè)計中心主導(dǎo)造型設(shè)計，還原Concept X概念車的風(fēng)格，車身及內(nèi)飾印有“Styled by Mercedes-Benz”標識，還共享奔馳的銷售與售后網(wǎng)絡(luò)，同時推出純電與插電混動系列拓展產(chǎn)品線，是雙方技術(shù)協(xié)同的典型成果。

騰勢品牌的誕生，本身就是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)早期探索高端化的重要嘗試。2010年比亞迪與戴姆勒的合資，不僅是兩家企業(yè)的資源互補，更代表了傳統(tǒng)豪華品牌與中國新能源技術(shù)企業(yè)的首次深度綁定——比亞迪作為中國新能源領(lǐng)域的先行者，在電池、電機、電控“三電系統(tǒng)”上的技術(shù)積累，與戴姆勒在豪華車設(shè)計、底盤調(diào)校及品牌運營上的經(jīng)驗，為騰勢奠定了獨特的起點。2014年首款車型騰勢300上市時，便以超過30萬元的售價，打破了當時國產(chǎn)新能源車型的價格天花板，成為首個進軍高端市場的中國新能源品牌，盡管初期市場表現(xiàn)未達預(yù)期，但這次嘗試為后續(xù)車型的研發(fā)積累了寶貴經(jīng)驗。

騰勢X的推出，是雙方在前期合作基礎(chǔ)上的優(yōu)化升級。為了更貼合中國市場需求，梅賽德斯-奔馳中國高級設(shè)計中心全程主導(dǎo)設(shè)計，從概念車Concept X中汲取靈感，將奔馳標志性的豪華設(shè)計語言與新能源車型的科技感相融合，車身前翼子板、車尾右下方及車內(nèi)的專屬標識，直觀體現(xiàn)了其設(shè)計基因的來源。而比亞迪提供的三電技術(shù)，確保了車輛在動力輸出與續(xù)航能力上的核心競爭力，插電混動版本更是兼顧了長續(xù)航與低油耗，滿足了不同用戶的出行場景需求。同時，借助奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)，騰勢X得以進入豪華品牌展廳，讓消費者在熟悉的環(huán)境中接觸這款車型，售后環(huán)節(jié)也共享奔馳的服務(wù)體系，進一步提升了用戶體驗。

隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，騰勢的股權(quán)結(jié)構(gòu)也在2021年迎來調(diào)整，比亞迪將股比提升至90%，全面主導(dǎo)品牌發(fā)展；2024年9月，比亞迪收購戴姆勒所持剩余10%股權(quán)，騰勢正式成為比亞迪全資子公司。這一變化并非合作的終結(jié)，而是品牌發(fā)展的新起點——騰勢X作為雙方合作時期的標志性車型，既見證了早期中外企業(yè)在新能源領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新，也為騰勢后續(xù)的獨立發(fā)展積累了技術(shù)與品牌基礎(chǔ)。它所承載的，不僅是兩款企業(yè)的技術(shù)成果，更是中國新能源汽車從“引進合作”到“自主引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)型縮影。

從品牌誕生到車型迭代，騰勢X的背景始終與“技術(shù)協(xié)同”緊密相連。它既是比亞迪三電技術(shù)與奔馳豪華設(shè)計的結(jié)合體，也是騰勢品牌在高端新能源領(lǐng)域探索的重要里程碑。無論是早期的合資模式，還是后續(xù)的股權(quán)調(diào)整，騰勢X都以自身的產(chǎn)品實力，展現(xiàn)了不同背景企業(yè)合作的可能性，也為中國新能源汽車的高端化路徑提供了有益的參考。

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