皓影的動(dòng)力配置有幾種選擇?

皓影2025款提供汽油版(240TURBO CVT)和油電混動(dòng)版(e:HEV銳·混動(dòng)2.0L)兩種動(dòng)力配置選擇,以覆蓋不同用戶的用車需求。

皓影的動(dòng)力配置有幾種選擇?

其中汽油版搭載1.5T VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率142kW(193馬力),最大扭矩243N·m,匹配CVT無級變速箱,提供兩驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,WLTC綜合油耗7.31-8.12L/100km;混動(dòng)版則采用本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),由2.0L i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與135kW永磁同步電機(jī)組成,匹配E-CVT電子無級變速箱,同樣支持兩驅(qū)與四驅(qū),兩驅(qū)版WLTC綜合油耗低至5.49L/100km,兼顧動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。兩種動(dòng)力均延續(xù)本田核心技術(shù)基因,汽油版?zhèn)戎貏?dòng)力平順性與多場景適配(含7座車型),混動(dòng)版則以電驅(qū)為主實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能,共同構(gòu)成了覆蓋家用通勤、多孩出行及進(jìn)階駕駛需求的動(dòng)力矩陣。

從技術(shù)特性來看,汽油版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過VTEC TURBO技術(shù)實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)與高轉(zhuǎn)速平順性的平衡,1800-5000rpm的寬扭矩平臺(tái)讓城市起步與高速超車都能保持從容,CVT變速箱的無級變速設(shè)計(jì)進(jìn)一步消除了換擋頓挫感,配合可選的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(帶雪地模式),能應(yīng)對輕度非鋪裝路面或濕滑路況?;靹?dòng)版的i-MMD系統(tǒng)則以“電驅(qū)優(yōu)先”為核心,電機(jī)335N·m的最大扭矩讓起步響應(yīng)比同級別燃油車更快,發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高速巡航時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輪,日常通勤中多數(shù)場景由電機(jī)單獨(dú)輸出,既保證了動(dòng)力的線性輸出,又將油耗降低約25%,且支持純電、混動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式切換,滿足不同路況下的駕駛偏好。

在車型布局上,汽油版提供5款配置,價(jià)格區(qū)間18.59萬-24.99萬,其中兩驅(qū)豪華版7座車型售價(jià)20.49萬,2+3+2的座椅布局可滿足多孩家庭或多人出行需求;混動(dòng)版則有4款配置,價(jià)格從19.99萬到26.39萬不等,兩驅(qū)銳·豪華版作為混動(dòng)入門款,19.99萬的價(jià)格與汽油版中配車型持平,讓消費(fèi)者以相近預(yù)算即可享受到混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢。值得注意的是,無論是汽油版還是混動(dòng)版的四驅(qū)車型,均搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng),包含全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持等功能,進(jìn)一步提升了復(fù)雜路況下的駕駛安全性。

從用戶實(shí)際使用場景出發(fā),若年行駛里程低于1萬公里,汽油版的低購車成本與維修保養(yǎng)便利性更具優(yōu)勢;若年行駛里程超過1萬公里,混動(dòng)版的低油耗特性則能在長期使用中節(jié)省不少成本,以兩驅(qū)版為例,混動(dòng)版每百公里比汽油版少消耗約1.82L燃油,按每年2萬公里計(jì)算,一年可節(jié)省近千元油費(fèi)。此外,混動(dòng)版還標(biāo)配能量回收系統(tǒng),通過方向盤撥片可調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度,既能增加續(xù)航里程,又能模擬傳統(tǒng)變速箱的“換擋”手感,提升駕駛參與感。

綜合來看,皓影2025款的動(dòng)力配置并非簡單的版本疊加,而是基于用戶的實(shí)際需求進(jìn)行了精準(zhǔn)劃分:汽油版以多座位選擇與四驅(qū)適配性覆蓋家庭出行與輕度越野場景,混動(dòng)版則通過高效節(jié)能與電驅(qū)質(zhì)感滿足城市通勤與長期使用需求,兩者共同構(gòu)建了兼顧實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性與駕駛體驗(yàn)的動(dòng)力體系,為不同用車偏好的消費(fèi)者提供了清晰的選擇方向。

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