奔馳C級和寶馬3系的油耗表現(xiàn)各有側(cè)重，若以官方WLTC綜合油耗數(shù)據(jù)為參考，奔馳C級2026款全系車型憑借48V輕混技術(shù)加持，油耗表現(xiàn)更為出色且穩(wěn)定。

從具體參數(shù)來看，奔馳C級2026款全系搭載2.0T發(fā)動機與9AT變速箱，標配48V輕混系統(tǒng)和能量回收技術(shù)，無論170馬力的C 200 L還是204馬力的C 260 L系列，WLTC綜合油耗均鎖定在6.35L/100km，動力差異未造成油耗分層；而寶馬3系2025-2026款的低功率車型（325i/Li）WLTC油耗為6.9L/100km，高功率車型（330Li）為7.0L/100km，雖在運動取向中兼顧了經(jīng)濟性，但整體油耗略高于奔馳C級。不過實際油耗仍受駕駛習慣、路況等因素影響，若偏好動力與操控，寶馬3系的油耗表現(xiàn)也處于同級別中等偏優(yōu)水平，若更看重油耗穩(wěn)定性與低能耗，奔馳C級的48V輕混技術(shù)則更具優(yōu)勢。

從技術(shù)層面分析，奔馳C級的48V輕混系統(tǒng)是其油耗優(yōu)勢的核心支撐。該系統(tǒng)通過啟發(fā)電機實現(xiàn)怠速啟停與滑行能量回收，在低速擁堵工況下能有效降低燃油消耗，配合9擋手自一體變速箱的綿密擋位與智能換擋邏輯，進一步減少動力傳輸損耗；同時，鋁合金材質(zhì)的發(fā)動機缸體與缸蓋降低了整車重量，車身空氣動力學優(yōu)化也輔助提升了燃油效率，這些設計共同確保了全系車型油耗的一致性與穩(wěn)定性。而寶馬3系則依托B48系列2.0T發(fā)動機的直噴與渦輪增壓技術(shù)，以及8AT變速箱的平順換擋，在保持后驅(qū)操控基因的同時，實現(xiàn)了動力與油耗的平衡——低功率車型7.6秒破百、高功率車型6.3秒破百的加速性能，并未明顯推高油耗，體現(xiàn)了寶馬對“高效動力”的技術(shù)追求。

用戶實際體驗中，兩者的油耗表現(xiàn)也各有適配場景。奔馳C級66L的油箱容積配合6.35L/100km的油耗，滿油續(xù)航可達約1040km，無需充電的純汽油能源類型也消除了續(xù)航焦慮，更適合注重長途實用性與日常通勤成本的用戶；其48V系統(tǒng)還能平滑動力輸出，避免頻繁換擋或怠速造成的油耗波動，日常駕駛油耗穩(wěn)定性更強。寶馬3系59L油箱搭配低功率車型6.9L/100km的油耗，續(xù)航約850km，雖略遜于奔馳C級，但標配的發(fā)動機啟停與經(jīng)濟駕駛模式可進一步優(yōu)化燃油消耗，且強勁的動力表現(xiàn)能滿足用戶對駕駛樂趣的需求，適合偏好運動駕駛又希望控制油耗的群體。

綜合來看，奔馳C級與寶馬3系的油耗差異源于各自的技術(shù)路線與設計理念：奔馳以48V輕混技術(shù)實現(xiàn)了更低且更穩(wěn)定的油耗，兼顧豪華配置與實用性；寶馬則在運動操控的基礎上，通過高效動力總成平衡了動力與油耗。消費者在選擇時，可根據(jù)自身對油耗穩(wěn)定性、動力需求及用車場景的偏好來決策——若優(yōu)先考慮低能耗與續(xù)航實用性，奔馳C級更具優(yōu)勢；若追求駕駛樂趣同時接受合理油耗，寶馬3系仍是合適之選。

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