長安CS75 PLUS的隔音效果在同價(jià)位緊湊型SUV中處于均衡水平，高速行駛噪音表現(xiàn)因車型配置不同而有所差異。作為長安藍(lán)鯨動(dòng)力戰(zhàn)略的核心車型，它以用戶感知為核心，通過分層隔音配置覆蓋不同需求：高配2.0T車型（如Ultra擎云型）標(biāo)配前車窗多層隔音玻璃，配合藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性與底盤調(diào)校，高速風(fēng)噪和胎噪被明顯抑制，車內(nèi)可保持舒適交談；1.5T車型雖無多層隔音玻璃，但依托主動(dòng)進(jìn)氣格柵優(yōu)化氣流、底盤懸掛過濾震動(dòng)，中低速噪音控制尚可，高速風(fēng)噪略有感知卻仍在可接受范圍。全系搭載的新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴+渦輪增壓技術(shù)，配合8AT變速箱，動(dòng)力輸出平順減少高頻噪音，再加上自動(dòng)空調(diào)的低運(yùn)行噪音，整體靜謐性契合家庭用戶對(duì)舒適出行的期待，在11.39萬-13.99萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與靜謐性的平衡。

從具體數(shù)據(jù)來看，長安CS75 PLUS的隔音表現(xiàn)有明確的量化支撐。怠速狀態(tài)下關(guān)閉所有車窗，車內(nèi)噪音約為41.6分貝，接近圖書館的安靜環(huán)境；車輛行駛時(shí)，即便速度提升導(dǎo)致噪音有所上升，也僅維持在59分貝左右，這一數(shù)值處于可接受范圍，坐在車內(nèi)的乘客能正常聊天，不會(huì)受到明顯干擾。這樣的表現(xiàn)得益于其多維度的隔音設(shè)計(jì)：全系配備的18寸韓泰輪胎本身噪音較小，能從源頭降低胎噪；車身多處使用隔音材料，優(yōu)化的承載式車體結(jié)構(gòu)則減少了噪音的產(chǎn)生與傳播，進(jìn)一步鞏固了靜謐性基礎(chǔ)。

不同配置車型的隔音差異，體現(xiàn)了長安對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)適配。以2025款第四代2.0T Ultra擎云型為例，其標(biāo)配的前車窗多層隔音玻璃能有效阻隔高速風(fēng)噪，配合藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低噪特性，高速行駛時(shí)車內(nèi)聲噪控制得當(dāng)；而2024款第三代2.0T智駕勁擎型則提供前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃的選裝方案，讓預(yù)算有限卻追求靜謐性的用戶有了更多選擇。1.5T車型雖未配備多層隔音玻璃，但主動(dòng)進(jìn)氣格柵通過調(diào)節(jié)氣流降低風(fēng)噪，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛對(duì)路面顛簸的過濾，也讓中低速行駛時(shí)的噪音保持在合理區(qū)間，滿足日常通勤的舒適需求。

作為一款面向家庭用戶的緊湊型SUV，長安CS75 PLUS的隔音設(shè)計(jì)始終圍繞“實(shí)用”與“平衡”展開。它沒有盲目堆砌高端隔音材料，而是結(jié)合價(jià)格區(qū)間與用戶場景，通過分層配置覆蓋不同需求：高配車型的隔音配置直接對(duì)標(biāo)同級(jí)別主流水平，中低配車型則依托基礎(chǔ)隔音框架與動(dòng)力平順性，保證日常使用的靜謐體驗(yàn)。這種以用戶感知為核心的設(shè)計(jì)理念，讓它在10-14萬價(jià)格帶中，既保留了藍(lán)鯨動(dòng)力的性能優(yōu)勢，又兼顧了家庭出行對(duì)舒適靜謐的需求，成為該價(jià)位段兼顧動(dòng)力與靜謐性的務(wù)實(shí)選擇。

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