青島并未取消魯U車牌，目前魯U與魯B同屬青島地區(qū)的合法車牌，二者在城市歸屬、使用權限上并無本質區(qū)別。

作為青島機動車保有量增長的見證，魯U的出現(xiàn)源于城市發(fā)展的實際需求：2000年因魯B牌照資源趨近飽和，魯U作為增補車牌正式啟用，并非特定區(qū)域專屬標識；2005年青島取消按區(qū)分段掛牌規(guī)則后，車牌發(fā)放更趨統(tǒng)一；2020年前后，隨著機動車數(shù)量再次激增，魯U牌照也因魯B資源緊張而重啟發(fā)放。魯U車牌的存在始終遵循民用汽車車牌的行政管理規(guī)范，是城市車輛管理體系中應對保有量增長的常態(tài)化補充手段，其“路上少見”的直觀感受，更多源于魯B與魯U在發(fā)放節(jié)奏上的動態(tài)調整，而非牌照本身被取消或停用。

作為青島機動車保有量增長的見證，魯U的出現(xiàn)源于城市發(fā)展的實際需求：2000年因魯B牌照資源趨近飽和，魯U作為增補車牌正式啟用，并非特定區(qū)域專屬標識；2005年青島取消按區(qū)分段掛牌規(guī)則后，車牌發(fā)放更趨統(tǒng)一；2020年前后，隨著機動車數(shù)量再次激增，魯U牌照也因魯B資源緊張而重啟發(fā)放。魯U車牌的存在始終遵循民用汽車車牌的行政管理規(guī)范，是城市車輛管理體系中應對保有量增長的常態(tài)化補充手段，其“路上少見”的直觀感受，更多源于魯B與魯U在發(fā)放節(jié)奏上的動態(tài)調整，而非牌照本身被取消或停用。

從車牌發(fā)放的邏輯來看，魯B與魯U的關系類似于“主號段”與“增補號段”的互補。早期青島車輛保有量較低時，魯B單一號段即可滿足需求；隨著城市經濟發(fā)展與居民購車需求提升，魯B的字母數(shù)字組合逐漸用盡，魯U作為備用號段自然銜接。這種“主補結合”的模式在國內多個城市均有應用，本質是為了在不改變城市代碼的前提下，拓展車牌資源的容量。

關于“魯U越來越少”的直觀感受，實際與車牌發(fā)放的階段性節(jié)奏相關。近年來青島機動車保有量雖持續(xù)增長，但魯B號段通過字母組合的優(yōu)化調整（如增加字母位數(shù)、調整排列規(guī)則），仍能釋放一定數(shù)量的可用車牌，因此魯U的啟用頻率有所降低。但這并不意味著魯U被取消——一旦魯B號段再次趨近飽和，魯U將繼續(xù)承擔增補功能，二者始終處于動態(tài)平衡的狀態(tài)。

此外，公眾對魯B的“固有認知”也可能放大魯U的“稀缺感”。作為青島最早啟用的車牌代碼，魯B承載了更多城市記憶，不少車主在選號時會優(yōu)先選擇魯B開頭的車牌，這種偏好可能導致魯U的實際上路比例低于魯B，但這屬于用戶選擇層面的差異，與牌照的合法性、有效性無關。

綜上，魯U與魯B同為青島合法車牌，二者的并存是城市車輛管理的理性選擇。所謂“魯U減少”只是階段性發(fā)放節(jié)奏的體現(xiàn)，而非政策層面的取消。隨著青島機動車保有量的持續(xù)增長，魯U作為重要的增補資源，仍將在城市交通體系中發(fā)揮不可或缺的作用。

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