國IV代表國四標準，國V代表國五標準，二者均為國家機動車污染物排放標準的不同階段，通過羅馬數(shù)字I至VI對應阿拉伯數(shù)字1至6的規(guī)則進行標識。國四標準作為第四階段排放標準，在國三基礎(chǔ)上大幅降低污染物排放，要求汽車碳氫化合物、氮氧化物等污染物排放減少約50%，重型車排放降低30%，顆粒物排放降低80%；國五標準則進一步收緊限值，汽油含硫量從國四的150mg/kg降至50mg/kg，輕型車氮氧化物排放降低25%，重型車氮氧化物排放降低43%，通過更嚴格的技術(shù)要求推動汽車尾氣治理，助力大氣環(huán)境改善與公眾健康保護。

在國四到國五的過渡階段，部分車企推出了兼容國四和國五標準的“國IV（國V）”車型。這類車型的發(fā)動機系統(tǒng)經(jīng)過特殊的兼容設置，在不同地區(qū)使用對應標準的汽柴油時，系統(tǒng)會自動調(diào)整燃油噴射量、氣門開度等參數(shù)，確保車輛既能適配當?shù)嘏欧乓?，又能保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。這種設計既滿足了政策過渡期的市場需求，也體現(xiàn)了車企在技術(shù)適配性上的靈活調(diào)整，為不同地區(qū)的用戶提供了更貼合實際使用場景的選擇。

從技術(shù)實現(xiàn)路徑來看，國四標準主要通過改進催化轉(zhuǎn)化器活性層、增加二次空氣噴射裝置、搭載帶冷卻系統(tǒng)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)污染物的精準控制；而國五標準則在此基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化了尾氣處理系統(tǒng)，部分車型還采用了更高效的燃油噴射技術(shù)和發(fā)動機燃燒控制策略，從源頭減少污染物生成。兩者的技術(shù)迭代不僅是排放限值的收緊，更是汽車動力系統(tǒng)與環(huán)保技術(shù)協(xié)同升級的體現(xiàn)，推動了國內(nèi)汽車行業(yè)在排放控制領(lǐng)域的研發(fā)進步。

需要注意的是，市場上曾出現(xiàn)過“國L”的表述，這一標識并非獨立的排放標準，而是部分地區(qū)對燃油標準的特定稱呼，有時會與國五標準的燃油要求相關(guān)聯(lián)。消費者在識別車輛排放標準時，可通過行駛證、車輛合格證上的官方標注確認，避免因標識混淆產(chǎn)生誤解。隨著環(huán)保要求的不斷提高，國內(nèi)已逐步推進國六標準的實施，國六A作為國五到國六B的過渡階段，進一步降低了污染物排放限值，而國六B則達到了全球領(lǐng)先的排放控制水平，持續(xù)推動汽車行業(yè)向更清潔、更環(huán)保的方向發(fā)展。

總體而言，國四與國五標準是國內(nèi)機動車排放治理進程中的重要節(jié)點，前者為后續(xù)更嚴格標準奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，后者則通過更精準的限值要求推動行業(yè)技術(shù)升級。兩者的有序推進，不僅有效減少了汽車尾氣對大氣環(huán)境的影響，也促使車企在環(huán)保技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了政策與技術(shù)的雙重驅(qū)動，助力實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同共進。

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