車輛說明書上的馬力是通過測功機直接測量發(fā)動機扭矩與轉(zhuǎn)速后，再結(jié)合公式換算得出的。具體來說，專業(yè)機構(gòu)會將發(fā)動機連接到測功機上，模擬實際行駛中的負載條件，精準采集扭矩和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，隨后通過“功率=扭矩×轉(zhuǎn)速/9549”的公式計算出功率值，再依據(jù)1馬力等于0.735千瓦的換算關(guān)系，將功率轉(zhuǎn)換為我們常見的公制馬力數(shù)值。這種方法直接且精準，能真實反映發(fā)動機在特定工況下的輸出能力，因此成為汽車制造商標注車輛馬力的核心依據(jù)。對于新能源汽車而言，其電機功率的測量邏輯與傳統(tǒng)燃油車相通，同樣需要扭矩和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)來完成計算與換算；混合動力汽車則會綜合燃油發(fā)動機與電機的功率后，再統(tǒng)一換算為最終的馬力數(shù)值。

除了測功機測試，計算法也是獲取馬力的常見方式之一。這種方法依據(jù)發(fā)動機的進氣量、燃油噴射量等運行參數(shù)，結(jié)合特定公式進行估算，雖然精準度略低于測功機測試，但操作相對簡便，常被用于初步評估或研發(fā)階段的快速測算。不過，計算法需要考慮發(fā)動機機械效率、傳動系統(tǒng)損耗等因素，因此得出的結(jié)果更偏向理論值，實際應(yīng)用中仍需結(jié)合測功機測試數(shù)據(jù)進行校準。

在馬力測量的范疇里，還有制動馬力和輪上馬力兩種細分概念。制動馬力是在發(fā)動機飛輪端直接測量的功率，能最直觀地反映發(fā)動機本身的輸出能力，但未包含傳動系統(tǒng)的能量損耗；輪上馬力則是通過專業(yè)底盤測功機，在車輪端測量實際傳遞到路面的動力，更貼近日常駕駛的真實動力表現(xiàn)，不過這種測量方式對設(shè)備和環(huán)境要求更高，成本也相對較大。汽車制造商在說明書中標注的馬力，通常以制動馬力為基礎(chǔ)，因為它能準確體現(xiàn)發(fā)動機的研發(fā)設(shè)計水平。

無論是傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車還是混合動力汽車，馬力的本質(zhì)都是對動力輸出能力的量化。對于消費者而言，了解馬力的測量與計算邏輯，能更清晰地理解車輛的動力性能參數(shù)。比如看到一款車標注169馬力，就能通過換算知道其功率約為124千瓦，進而對車輛的加速能力、爬坡性能等有更具象的認知。

綜上所述，車輛說明書上的馬力是通過嚴謹?shù)臏y量與科學的換算得出的結(jié)果，它不僅是一個數(shù)字，更是發(fā)動機動力性能的直觀體現(xiàn)。從測功機的精準測試到公式的嚴謹換算，每一個環(huán)節(jié)都旨在為消費者提供真實、可靠的參考依據(jù)，幫助大家更好地選擇符合自身需求的車輛。

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