豐田車底盤的穩(wěn)定性可以通過多種方式來(lái)保障。

首先是雙叉臂懸掛的應(yīng)用，這在豐田 TNGA 架構(gòu)車型中已成標(biāo)準(zhǔn)配置。比如新雷凌，全系標(biāo)配雙叉臂后獨(dú)立懸架，能在顛簸時(shí)使車輪保持垂直運(yùn)動(dòng)，最大程度保證輪胎貼地面積，讓車輛在轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過起伏路面時(shí)行駛更穩(wěn)定，極限更高，提升乘坐舒適性。在 C-HR 和凱美瑞上，雙叉臂懸掛也發(fā)揮著重要作用，前者動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出色，后者乘坐舒適性大大提升。

其次是低重心設(shè)計(jì)。TNGA 架構(gòu)車型的整車重心往往低于同級(jí)車，像凱美瑞就成為中高級(jí)車中重心最低的車型。通過重新設(shè)計(jì)零件，使零件小型化、輕量化、扁平化并重新布局，在不降低離地間隙和車內(nèi)空間的前提下降低車輛重心。低重心能讓車輛高速行駛更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向晃動(dòng)更小。

再者是高剛性車身和全封閉底盤。TNGA 架構(gòu)車型采用 GOA 高剛性車身，大量高強(qiáng)度鋼材的使用令車身剛性提升 30%，能讓車輛在行駛中反應(yīng)更積極，將車輛和路面的反應(yīng)傳遞給駕駛者更靈活，不會(huì)因車身的形變對(duì)駕駛者造成干擾。全封閉底盤大面積底盤護(hù)板的使用令整車底盤更平整，減少車底亂流，搭配流暢的車身設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)空氣會(huì)產(chǎn)生下壓力，令車輛行駛更平穩(wěn)，同時(shí)能隔絕路面噪音。

此外，廣汽豐田合資車的底盤技術(shù)也有出色表現(xiàn)。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立設(shè)計(jì)，通過使用高強(qiáng)度鋼材和鋁合金材質(zhì)減輕非簧載質(zhì)量，提高響應(yīng)速度和燃油經(jīng)濟(jì)性，還加入防傾桿增強(qiáng)車身側(cè)傾抑制能力。后懸架選擇多連桿式獨(dú)立懸架，能靈活調(diào)整車輪姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)更好的貼地性和抓地力，還開發(fā)了主動(dòng)降噪技術(shù)減少震動(dòng)傳遞。電子控制系統(tǒng)如 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等提升行車安全性?？諝鈶覓煜到y(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度及硬度，提供平順的乘坐感受，還支持手動(dòng)模式切換。四驅(qū)系統(tǒng)和差速鎖配置讓車輛在惡劣天氣和復(fù)雜地形下輕松應(yīng)對(duì)。底盤制造過程中采用輕量化設(shè)計(jì)，引入碳纖維復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)整體減重。

豐田 RAV4 的底盤采用麥佛遜式獨(dú)立前懸架，最小離地間隙為 193mm，通過復(fù)合式前副車架提升前部剛度和抗扭性能。后底盤配備后副車架、橫向穩(wěn)定桿和護(hù)板，提升支撐性和操控性。豐田陸地巡洋艦的動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)工作出色，通過防傾桿確保懸架系統(tǒng)穩(wěn)定，液壓系統(tǒng)使過程更順暢，電動(dòng)蓄能器閥自動(dòng)分配四個(gè)輪子之間的力，即使在顛簸道路上也能提供舒適的乘坐體驗(yàn)。

總之，豐田車通過這些底盤技術(shù)和設(shè)計(jì)保障了穩(wěn)定性。