天際ME5的隔音效果表現(xiàn)存在一定的場(chǎng)景差異，整體處于可接受的實(shí)用水平。從車主反饋來(lái)看，純電模式下的靜謐性是其突出優(yōu)勢(shì)，市區(qū)80碼內(nèi)行駛時(shí)幾乎聽(tīng)不到明顯噪音，部分搭載18寸輪轂的車型在市區(qū)道路甚至能做到胎噪極輕，封閉車窗后靜音效果可圈可點(diǎn)；不過(guò)在混動(dòng)模式尤其是高速饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定聲音，速度上到100公里后風(fēng)噪和胎噪也會(huì)逐漸明顯，但多數(shù)車主表示這些噪音仍在可接受范圍，開啟音樂(lè)即可有效緩解。綜合不同場(chǎng)景的實(shí)際體驗(yàn)，這款車的隔音表現(xiàn)基本能滿足日常通勤與中短途出行的舒適性需求。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，純電模式是天際ME5隔音表現(xiàn)的“優(yōu)勢(shì)場(chǎng)域”。多位車主反饋，在市區(qū)80公里/小時(shí)以內(nèi)的純電行駛狀態(tài)下，車內(nèi)靜謐性突出，除了輕微胎噪外幾乎聽(tīng)不到其他噪音，部分搭載18寸輪轂的車型甚至能做到“市區(qū)胎噪極輕”，封閉車窗后靜音效果可圈可點(diǎn)，高級(jí)感顯著。這種表現(xiàn)得益于純電驅(qū)動(dòng)本身無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的特性，也體現(xiàn)了車輛在純電場(chǎng)景下的隔音設(shè)計(jì)功底。

不過(guò)，當(dāng)車輛切換至混動(dòng)模式，尤其是高速饋電狀態(tài)時(shí)，隔音表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)變化。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器介入工作，會(huì)產(chǎn)生一定的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，部分車主提到這種聲音“略大但在接受范圍內(nèi)”，且相比傳統(tǒng)燃油車仍有優(yōu)勢(shì)——有車主明確表示“比之前的本田好太多”。同時(shí)，隨著車速提升至100公里/小時(shí)以上，風(fēng)噪和胎噪會(huì)逐漸明顯，高速120公里/小時(shí)時(shí)雖有感知，但多數(shù)車主認(rèn)為“可以接受”，通過(guò)開啟音樂(lè)即可有效緩解。

不同車主的體驗(yàn)存在細(xì)節(jié)差異，這與使用場(chǎng)景和配置選擇有關(guān)。例如，選擇18寸輪轂的車主在市區(qū)行駛時(shí)胎噪控制更優(yōu)，而高速狀態(tài)下的噪音感知?jiǎng)t與路況、風(fēng)速等外部因素相關(guān)。整體來(lái)看，天際ME5的隔音效果在同級(jí)別車型中處于中等偏上的實(shí)用水平，純電模式下的靜謐性可滿足對(duì)安靜環(huán)境有需求的用戶，混動(dòng)模式下的噪音雖有提升，但未超出多數(shù)用戶的接受閾值，基本能覆蓋日常通勤、中短途出行的舒適性需求。

綜合來(lái)看，天際ME5的隔音表現(xiàn)呈現(xiàn)“場(chǎng)景化差異”：純電模式下靜謐性突出，是其核心優(yōu)勢(shì)；混動(dòng)模式尤其是高速饋電時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與高速風(fēng)噪、胎噪，雖會(huì)對(duì)靜謐性造成一定影響，但均處于可接受范圍。這種表現(xiàn)既體現(xiàn)了新能源車型純電驅(qū)動(dòng)的天然優(yōu)勢(shì)，也反映了增程式車型在發(fā)動(dòng)機(jī)介入場(chǎng)景下的普遍特性，整體符合家用車的實(shí)用定位，能滿足多數(shù)用戶的日常使用需求。

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