賽那和格瑞維亞的動力系統(tǒng)油耗表現相近，其中賽那雙擎兩驅高配車型（如尊貴版、至尊版）的WLTC綜合油耗低至5.66L/100km，略優(yōu)于格瑞維亞旗艦版的5.66L/100km（若格瑞維亞配置一致則持平），而兩車基礎款車型油耗均在5.7L左右浮動。

作為豐田雙車戰(zhàn)略下的中大型MPV，二者均搭載豐田第四代THS II混合動力系統(tǒng)，核心技術同源——發(fā)動機采用VVT-iE技術與混合噴射，配合能量回收系統(tǒng)優(yōu)化燃油效率，且都以“高效節(jié)能+平順駕乘”為設計核心。從具體參數看，賽那雙擎兩驅車型因部分高配版本配備低滾阻輪胎，油耗可下探至5.66L/100km；格瑞維亞若搭載相同動力總成，理論油耗與賽那基礎款持平，僅在動力調校上略有差異（格瑞維亞油門響應稍激進），但這種調校差異對綜合油耗的影響微乎其微。對家用用戶而言，兩車的油耗表現均顯著低于同級別燃油MPV（普遍8-10L/100km），百公里可省2.5-4L油，長期使用能有效降低成本，完全契合家庭長途出行與日常通勤的雙重需求。

作為豐田雙車戰(zhàn)略下的中大型MPV，二者均搭載豐田第四代THS II混合動力系統(tǒng)，核心技術同源——發(fā)動機采用VVT-iE技術與混合噴射，配合能量回收系統(tǒng)優(yōu)化燃油效率，且都以“高效節(jié)能+平順駕乘”為設計核心。從具體參數看，賽那雙擎兩驅車型因部分高配版本配備低滾阻輪胎，油耗可下探至5.66L/100km；格瑞維亞若搭載相同動力總成，理論油耗與賽那基礎款持平，僅在動力調校上略有差異（格瑞維亞油門響應稍激進），但這種調校差異對綜合油耗的影響微乎其微。對家用用戶而言，兩車的油耗表現均顯著低于同級別燃油MPV（普遍8-10L/100km），百公里可省2.5-4L油，長期使用能有效降低成本，完全契合家庭長途出行與日常通勤的雙重需求。

從技術細節(jié)來看，兩車的混動系統(tǒng)均采用“發(fā)動機+電機+鎳氫電池”的組合，鎳氫電池具備出色的低溫適應性，在-30℃環(huán)境下仍能穩(wěn)定啟動，確保北方用戶冬季使用時油耗波動控制在合理范圍。以年行駛3萬公里計算，兩車的油費支出相比同級別燃油MPV（如GL8）可節(jié)省約1.2萬元，這一優(yōu)勢在高頻長途出行場景中尤為突出。此外，THS系統(tǒng)歷經多年市場驗證，故障率低于0.3%，可靠性能為用戶長期使用提供保障，避免因維修或更換部件產生額外成本。

在用戶實際體驗層面，兩車的動力平順性與油耗表現形成了良好平衡。E-CVT變速箱配合混動系統(tǒng)，消除了傳統(tǒng)燃油車的換擋頓挫感，城市擁堵路段可切換純電模式行駛，既提升了靜謐性，又進一步降低了短途通勤的油耗。高速巡航時，發(fā)動機與電機協(xié)同輸出，動力儲備充足，且油耗維持在較低水平，不會因高速行駛而大幅上升。這種全域能效管理邏輯，讓用戶在不同用車場景下都能享受到穩(wěn)定的低油耗體驗，無需為了省油而犧牲駕駛感受。

綜合來看，賽那和格瑞維亞在動力系統(tǒng)的省油表現上并無本質差異，核心均依托豐田成熟的THS混動技術實現高效節(jié)能。若要細分差異，賽那部分高配車型通過低滾阻輪胎等細節(jié)優(yōu)化，油耗略占優(yōu)勢；格瑞維亞則在動力響應上更具特點，但油耗差距微乎其微。對消費者而言，選擇時無需過度糾結油耗差異，可根據自身對車型設計、配置偏好等因素進行判斷，二者均能滿足家用MPV對低油耗、高可靠性的核心需求。

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