后驅(qū)車雪天正常行駛時無需關(guān)閉ESP，僅在冰雪爬坡、陷車等特殊脫困場景可短暫關(guān)閉，而雷克薩斯ES作為全系前置前驅(qū)且標(biāo)配ESP的車型，雪天行駛更無需糾結(jié)ESP開關(guān)操作。后驅(qū)車因驅(qū)動輪在后，雪天起步、加速易打滑甩尾，ESP能通過實時監(jiān)控車速、轉(zhuǎn)向角度等參數(shù)，主動修正軌跡降低側(cè)滑風(fēng)險；只有當(dāng)車輛陷雪、ESP過度限制動力時才需臨時關(guān)閉，脫困后需立即重啟。雷克薩斯ES憑借前置前驅(qū)布局天然規(guī)避后驅(qū)甩尾痛點，全系標(biāo)配的ESP可獨(dú)立調(diào)控車輪制動力與發(fā)動機(jī)扭矩，配合牽引力控制等配置，雪天能精準(zhǔn)抑制前輪打滑，多系統(tǒng)聯(lián)動筑牢安全屏障，日常行駛無需用戶手動調(diào)整ESP，為雪天出行提供省心保障。

從技術(shù)邏輯來看，雷克薩斯ES的ESP并非單一運(yùn)作，而是與ASR牽引力控制、EBA緊急制動輔助等配置形成協(xié)同體系。當(dāng)車輛在雪地出現(xiàn)輕微側(cè)滑時，ESP會迅速對內(nèi)側(cè)車輪施加制動，同時ASR限制驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，既避免動力浪費(fèi)，又防止打滑加劇；配合制動力分配系統(tǒng)，還能根據(jù)車輪附著力動態(tài)調(diào)整剎車力度，進(jìn)一步提升雪天制動穩(wěn)定性。這種多系統(tǒng)聯(lián)動的設(shè)計，讓車輛在低摩擦路面的操控性更可靠，即便是新手也能在雪天保持平穩(wěn)駕駛。

在用戶實際體驗中，雷克薩斯ES的安全冗余進(jìn)一步強(qiáng)化了雪天出行保障。全系標(biāo)配的L2級駕駛輔助功能，如車道居中保持能在雪天視線不佳時自動修正行駛軌跡，減少因路面濕滑導(dǎo)致的方向偏離；前方碰撞預(yù)警與主動剎車系統(tǒng)則可提前識別障礙并介入制動，降低因雪地制動距離延長引發(fā)的事故風(fēng)險。前麥弗遜與后多連桿懸掛的舒適穩(wěn)定調(diào)校，也讓車輛在雪地行駛時更貼合路面，減少顛簸對操控的干擾，提升駕駛信心。

值得注意的是，不同車型的ESP關(guān)閉邏輯存在差異，部分車型短按ESP OFF按鈕僅關(guān)閉牽引力控制，長按才會關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。但對于雷克薩斯ES而言，由于其前驅(qū)布局與ESP的精準(zhǔn)調(diào)校，日常雪天行駛無需用戶手動干預(yù)，系統(tǒng)會自動根據(jù)路況調(diào)整干預(yù)強(qiáng)度。即便遇到極端場景如積雪深厚需低速脫困，短暫關(guān)閉ESP后，也需在脫困后立即重啟，讓系統(tǒng)繼續(xù)發(fā)揮防護(hù)作用。

整體而言，無論是后驅(qū)車還是前驅(qū)車型，ESP在雪天的核心價值都是通過主動干預(yù)降低失控概率。雷克薩斯ES憑借前置前驅(qū)布局規(guī)避后驅(qū)先天短板，又以全系標(biāo)配的ESP及多系統(tǒng)聯(lián)動設(shè)計強(qiáng)化穩(wěn)定性，再結(jié)合L2級駕駛輔助與舒適懸掛調(diào)校，為用戶打造了省心、安全的雪天出行體驗，既體現(xiàn)了品牌對安全的重視，也契合其“舒適與可靠并重”的定位。

最后提一嘴，買車畢竟是個實際的事兒，價格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（廣州長悅雷克薩斯）那邊聽說有個力度不小的優(yōu)惠，想爭取更多？建議直接聯(lián)系：400-819-8731。