**中國汽車出口狂飆：2025年832萬輛創(chuàng)紀錄，新能源占比超40%**

2025年，中國汽車出口以832萬輛的規(guī)模刷新歷史紀錄，同比增長30%，其中新能源汽車占比突破40%，成為全球汽車貿(mào)易格局重塑的關(guān)鍵力量。這一成績遠超年初乘聯(lián)會等機構(gòu)預(yù)測的10%增速，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球化競爭中實現(xiàn)從“量變”到“質(zhì)變”的跨越。

### **新能源車成出口核心引擎，技術(shù)優(yōu)勢撬動高端市場**

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源汽車出口343萬輛，同比激增70%，占出口總量的41.2%。純電動車型占比28%，插電混動（PHEV）與混合動力（HEV）分別貢獻13%和6%，三者合計份額較2024年提升12個百分點。技術(shù)路線的多元化凸顯中國產(chǎn)業(yè)鏈的靈活優(yōu)勢：插混車型在歐洲市場增速達347%，HEV車型在阿聯(lián)酋等中東市場占據(jù)主導(dǎo)，而純電車型憑借成本與續(xù)航優(yōu)勢，在墨西哥、澳大利亞等新興市場實現(xiàn)份額翻倍。

比亞迪、奇瑞等頭部企業(yè)成為增長主力。比亞迪全年出口105萬輛，同比飆升145%，首次超越福特躋身全球銷量前五；奇瑞出口增量達20萬輛，與比亞迪合計貢獻近半出口增長。上汽、長安等傳統(tǒng)車企亦表現(xiàn)穩(wěn)健，上汽乘用車出口占比達總銷量的60%，印證“國內(nèi)飽和、海外突破”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成效。

### **市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化：俄羅斯退潮，歐美與新興市場雙輪驅(qū)動**

2025年出口版圖呈現(xiàn)顯著結(jié)構(gòu)性變化。俄羅斯市場因政策調(diào)整暴跌49.6%，僅出口57.9萬輛，但中國車企迅速轉(zhuǎn)向其他市場填補缺口：

- **歐盟市場**：出口137萬輛，增長43%。其中插混車型因規(guī)避高關(guān)稅（歐盟對純電加征45.3%關(guān)稅）成為突破口，增速達347%；

- **新興市場**：墨西哥（62.5萬輛，+41%）、阿聯(lián)酋（57.2萬輛，+73%）、英國（33.6萬輛，+73%）等國家通過零關(guān)稅或低關(guān)稅政策吸引中國車企，MG品牌在歐洲年銷超30萬輛；

- **亞太與非洲**：菲律賓、哈薩克斯坦等市場增速超50%，阿爾及利亞、印尼等通過本土化合作實現(xiàn)長期布局。

### **政策與挑戰(zhàn)：貿(mào)易壁壘倒逼產(chǎn)業(yè)升級**

盡管出口高歌猛進，貿(mào)易保護主義陰影仍存。歐盟以配額制限制中國電動車進口，加拿大對電動汽車實施配額內(nèi)6.1%關(guān)稅、配額外100%關(guān)稅，墨西哥擬將關(guān)稅從20%提至50%。然而，中國車企通過技術(shù)合作與本地化生產(chǎn)化解風(fēng)險：比亞迪宣布在匈牙利建廠，長城汽車與馬來西亞企業(yè)合資，規(guī)避關(guān)稅壁壘的同時強化供應(yīng)鏈韌性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2026年出口量將達740萬輛，增速放緩至4.3%，但新能源占比有望突破45%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：“未來競爭將聚焦品牌溢價與合規(guī)能力，單純依賴價格優(yōu)勢的模式不可持續(xù)。”隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型，中國車企正從“成本領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出”，書寫全球化新篇章。

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