奧德賽2.4L車型的真實油耗綜合多種駕駛條件與車主實測數據，大致在百公里9.2升至10升的區(qū)間內。這一數據既包含了等速行駛時相對理想的油耗表現，也覆蓋了模擬日常加速、減速、擁堵等多工況的道路循環(huán)油耗，更貼近真實用車場景。需要注意的是，實際油耗會因駕駛習慣、路況、車輛負載及空調使用等因素有所波動，比如頻繁急加速或長期擁堵路段行駛可能使油耗升至11.5L左右，而平穩(wěn)駕駛則能維持在9L上下。同時，該車型搭載的2.4L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，配合i-VTEC技術與CVT變速箱，在動力輸出與燃油經濟性之間實現了較好平衡，為家庭用戶提供了兼顧實用性與能耗表現的選擇。

需要說明的是，目前奧德賽2026款已全面升級為2.0L e:HEV油電混合車型，不再提供2.4L純燃油版本。新車型搭載本田i-MMD混動系統(tǒng)，以“電驅為主、發(fā)動機為輔”的技術邏輯，實現了更優(yōu)的燃油經濟性。其中，銳·悅享版、銳·智享版、銳·領享版的WLTC綜合油耗低至5.88L/100km，而銳·耀享版、銳·至尊版、銳·領享福祉版的WLTC綜合油耗為6.17L/100km。這一油耗表現不僅得益于混動系統(tǒng)的電機輔助與能量回收技術，92號燃油的使用也進一步降低了日常用車成本。

從用戶體驗來看，新車型的低油耗帶來了顯著的續(xù)航優(yōu)勢。以50L油箱容積計算，滿油狀態(tài)下續(xù)航可達約850km，大幅減少了家庭長途出行時的加油頻率。同時，電機315N·m的大扭矩讓起步響應更加迅速，E-CVT變速箱的平順性也避免了傳統(tǒng)燃油車的換擋頓挫，兼顧了駕駛的舒適性與動力輸出。空間方面，2+2+3的7座布局配合2900mm的軸距，保證了后排充足的腿部空間，第二排獨立座椅的多向調節(jié)（部分車型支持旋轉與腿托）進一步提升了乘坐體驗，完美適配家庭多人出行的需求。

在品牌特色上，奧德賽延續(xù)了本田“空間魔術”的設計理念，在4861mm的車長內實現了靈活的空間布局，雙側電動側滑門的設計也讓老人與兒童上下車更加便捷。i-MMD混動技術作為本田的核心技術標簽，既保證了低油耗，又維持了動力響應，體現了品牌在技術研發(fā)上的實力。此外，整車三年或10萬公里的質保政策，以及發(fā)動機i-VTEC技術帶來的耐用性，進一步強化了奧德賽“實用可靠”的家用MPV定位。

綜合來看，奧德賽從2.4L純燃油車型到2026款2.0L e:HEV車型的升級，不僅在油耗表現上實現了質的飛躍，更在動力、空間與配置上全面貼合家庭用戶需求。無論是日常通勤還是長途出行，新車型都能以更低的能耗、更平順的駕駛體驗與更靈活的空間，為用戶提供兼顧經濟性與實用性的選擇。

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