新寶駿RM-5的噪音控制效果相當(dāng)出色，高速行駛時(shí)的隔音表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。這款車通過(guò)五大關(guān)鍵靜音技術(shù)實(shí)現(xiàn)了多維度的隔音性能提升：全車覆蓋100%聲學(xué)包，56處吸隔音材料經(jīng)過(guò)精確計(jì)算與科學(xué)布局，相比同級(jí)車型聲學(xué)包布置數(shù)量增加20%，關(guān)鍵區(qū)域隔音效果提升高達(dá)30%；四門(mén)標(biāo)配雙層夾膠靜音玻璃，全車共8處?kù)o音玻璃，助力整車隔音效果提升20%；搭配米其林靜音輪胎，其胎面花紋靜音筋技術(shù)可降低高頻胎噪2dB；外觀采用追風(fēng)美學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)0.198超低風(fēng)阻系數(shù)，將座艙內(nèi)噪音降低6.5%；PHEV車型更采用“低吟式”動(dòng)力噪聲設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲能量降低50%。這些技術(shù)的綜合應(yīng)用，讓車輛在行駛過(guò)程中能有效阻隔路面細(xì)碎震動(dòng)聲、外界嘈雜聲響與高速風(fēng)噪，為用戶營(yíng)造出靜謐舒適的駕乘環(huán)境。

全車100%聲學(xué)包覆蓋是新寶駿RM-5靜音工程的核心基礎(chǔ)。56處吸隔音材料并非簡(jiǎn)單堆砌，而是通過(guò)精準(zhǔn)的聲學(xué)仿真計(jì)算，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤(pán)、門(mén)板等關(guān)鍵噪音傳遞路徑進(jìn)行針對(duì)性布置。相比同級(jí)車型多出20%的材料用量，直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、底盤(pán)路噪的阻隔效率提升30%，即便是經(jīng)過(guò)粗糙的瀝青路面，車內(nèi)也只能聽(tīng)到輕微的、經(jīng)過(guò)過(guò)濾的低頻震動(dòng)聲，不會(huì)出現(xiàn)尖銳刺耳的噪音干擾。

四門(mén)雙層夾膠靜音玻璃的應(yīng)用，為車內(nèi)靜謐性筑起了第二道防線。這種玻璃中間的PVB膠片能有效吸收聲波振動(dòng)，全車8處?kù)o音玻璃覆蓋前后排側(cè)窗與三角窗，關(guān)閉車門(mén)后，外界的鳴笛聲、人群喧鬧聲會(huì)被瞬間削弱，甚至連相鄰車道大貨車的轟鳴聲也能被過(guò)濾掉大部分。在城市擁堵路段行駛時(shí)，車內(nèi)人員無(wú)需提高音量就能輕松交談，營(yíng)造出類似“移動(dòng)靜謐艙”的體驗(yàn)。

米其林靜音輪胎與超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的組合，進(jìn)一步優(yōu)化了高速行駛時(shí)的隔音表現(xiàn)。輪胎胎面的靜音筋技術(shù)通過(guò)打斷聲波傳播路徑，將高頻胎噪降低2dB，而0.198的超低風(fēng)阻系數(shù)則減少了氣流與車身摩擦產(chǎn)生的風(fēng)噪，使座艙內(nèi)噪音降低6.5%。當(dāng)車輛以120km/h的速度行駛在高速公路上時(shí)，車內(nèi)的風(fēng)噪與胎噪被控制在較低水平，播放輕音樂(lè)時(shí)無(wú)需調(diào)大音量，后排乘客也能舒適地休息。

PHEV車型的“低吟式”動(dòng)力噪聲設(shè)計(jì)更是錦上添花。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化與聲學(xué)包裹處理，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲能量降低50%，即便是在虧電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，也不會(huì)產(chǎn)生突兀的噪音，而是以柔和的低頻聲傳遞到車內(nèi)，不會(huì)影響駕乘人員的舒適體驗(yàn)。

綜合來(lái)看，新寶駿RM-5的噪音控制并非依賴單一技術(shù)，而是通過(guò)聲學(xué)包、靜音玻璃、靜音輪胎、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)與動(dòng)力噪聲優(yōu)化的協(xié)同作用，構(gòu)建起全方位的靜音體系。無(wú)論是日常城市通勤還是長(zhǎng)途高速行駛，都能為用戶提供安靜愜意的駕乘環(huán)境，讓每一段路程都更加舒適從容。

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