國三標(biāo)準(zhǔn)的全國統(tǒng)一實(shí)施時(shí)間為2008年7月1日，不過不同類型車輛的執(zhí)行節(jié)點(diǎn)略有差異。早在2008年1月1日，最大總質(zhì)量超過3500kg的柴油車、天然氣車等已率先執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)，而輕型汽柴油車則在同年7月1日全面落地這一標(biāo)準(zhǔn)。作為我國第三階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，它對標(biāo)歐洲Ⅲ號標(biāo)準(zhǔn)，不僅對HC、CO、NOx等尾氣污染物設(shè)定了明確限值，還要求新車必須配備OBD車載自診斷系統(tǒng)，以此推動汽車企業(yè)提升環(huán)保技術(shù)，減少尾氣對環(huán)境的影響。

國三標(biāo)準(zhǔn)的具體限值要求體現(xiàn)了對尾氣排放的嚴(yán)格管控。其中，HC排放數(shù)值需低于0.2g/km，CO排放數(shù)值低于2.3g/km，NOx排放數(shù)值低于0.15g/km，不過該標(biāo)準(zhǔn)未對PM（顆粒物）排放作出限制。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺，直接推動了汽車技術(shù)的升級，倒逼企業(yè)在發(fā)動機(jī)燃燒效率、尾氣凈化系統(tǒng)等方面進(jìn)行優(yōu)化。從實(shí)際使用效果來看，國三車輛相比國二車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性上有明顯提升，5噸左右的車型百公里可省油約1升，10噸左右的車型百公里省油約2升，不過這種省油效果需要在長距離穩(wěn)定駕駛的條件下才能充分體現(xiàn)。

隨著環(huán)保要求的不斷提高，國三車輛的使用也面臨著新的挑戰(zhàn)。國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，部分地區(qū)已對國三車輛采取了限制通行的措施，未來國三車輛可能面臨全面淘汰的局面。而國四車輛在一些城市的使用也逐漸受到限制。不過在三四線城市，國三或國四車輛的使用目前仍未受到嚴(yán)格限制，對于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，購買這類二手車可能是較為劃算的選擇，但在購買前需提前向當(dāng)?shù)剀嚬芩稍冘囕v遷入的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，避免因政策限制影響車輛正常使用。

值得注意的是，國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施并非一成不變。2023年3月，上海就發(fā)布相關(guān)通告，對國三標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)動車的限制通行政策進(jìn)行了調(diào)整，這也反映出各地會根據(jù)實(shí)際情況對排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行政策進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化。國三標(biāo)準(zhǔn)的推行，是我國汽車環(huán)保進(jìn)程中的重要一步，它不僅推動了汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，也為后續(xù)更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)，體現(xiàn)了國家在環(huán)境保護(hù)方面的決心和行動。

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